除引进飞机外，东航本次定增资金还将用于缓解偿债压力。公告显示，2019年-2022年一季度末，中国东航的资产负债率分别为75.12%、79.85%、80.84%及83.56%，呈持续上升趋势。该公司拟将本次45亿元募集资金用于补充流动资金，以改善资本结构，降低资产负债率，缓解因资金需求而实施债务融资的压力。
作为国有三大航司之一，响应国家的国产大飞机战略也是东航的责任。2022年1月，国务院发布《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，指出我国将重点推动C919大型客机示范运营和ARJ21支线客机系列化发展。2020年，东航下属一二三航空开始运营国产ARJ21飞机；2021年，东航与中国商飞正式签署首批5架C919大型客机购机合同，将成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。
“坚持把大飞机搞上去”
在东航为引进飞机融资的同时，国产大飞机C919的交付工作也在持续推进。
近日航空圈内传播的视频显示，5月8日，中国商飞第7架国产C919大型客机在上海浦东机场第五跑道进行低、中速滑行试验，完成飞机燃油、液压系统和刹车功能检查等。行业自媒体“航旅圈”发文称，这架飞机将是首架交付给启动用户东航的C919飞机。如果一切顺利，东航首架C919飞机计划在本月进行首次试飞。
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网传视频
中国商飞官网披露，自2017年5月首架C919试飞飞机在上海浦东成功首飞以来，5年内先后共有6架C919试飞飞机投入取证试飞工作，分别在陕西阎良、江西南昌、山东东营、内蒙古锡林浩特、新疆吐鲁番、甘肃敦煌等地完成一系列等重要试飞验证科目。
2021年12月，中国民航局航空器适航审定司司长杨桢梅在例行新闻发布会上介绍，C919试飞共规划表明符合性飞行试验工作3273个试验点，审定试飞科目276项，经过努力，已完成1694个试验点和34项审定试飞科目，尚有自然结冰等大量试飞工作需要完成。
C919试飞验证之际，美国政府却企图以出口管制阻碍中国国产大飞机的发展。2020年12月，美国商务部工业和安全局（BIS）将上海飞机制造有限公司（下称：上飞）等58家中国实体列入首份“军事终端用户（Military End User，MEU）”清单，要求美国供应商在向清单用户出口特定产品时申请出口许可证。上飞是中国商飞旗下的总装制造厂，负责C919、ARJ21等机型的总装制造。
供应链方面，财新网曾在今年2月报道称，当前C919采用的惟一一款发动机是CFM公司生产的LEAP 1C，航电机载设备供应商则包括霍尼韦尔、伊顿集团等美国航空巨头，CFM是美国通用电气和法国赛峰集团的合资公司。上述设备若被美国出口限制令卡住，将给C919未来的量产交付造成巨大影响。