▲波音787客机
而从根本上来说，其实中俄联合搞的这个CR929项目，从一开始就有点八字不合的感觉，这个倒不是中俄两国技术实力的差距，而是中俄两国在民航市场和民用飞机领域，因为两国的地理环境不同，因此技术要求就不一样：中国的地理环境其实跟美国和欧洲是差不多的，国土四方四正的，东西长度四千多公里，南北大概也是这么长，因此民航飞机的研发和分级上，我们其实正好可以套用美国的标准，美国现在的民航飞机是啥标准啊？四个级别，最低的一级是支线客机，然后是单通道干线客机，随后是双通道干线客机，最后是洲际大型客机，中国民航基本上也是这么给客机分级的。
因此，中国在民用飞机的研发上，基本是一一对标，已经交付了60多架 ARJ-21是支线客机，对标的基本上是巴西航空的ERJ190系列；C919是单通道干线客机，基本对标美国的波音737Max和空客的A320neo；CR929，我们的定位是类似于波音787和空客A350的双通道干线客机，当然上边还有一个巨型洲际客机，目前空客有A380，波音有波音747-8，我们暂时还没有。
但是，俄罗斯的要求跟我们就不一样，俄罗斯、尤其是苏联，它的国土东西特别长，从乌克兰飞到勘察加半岛足足有接近8000公里，因此，苏联包括后来的俄罗斯，在客机的研制上，对航程的要求就比较高，比如俄罗斯搞的那个MC-21，还有之前的图204，包括伊尔86/96M等型号，航程基本上比同一时代的西方同等机型都要远不少。但是，这飞机的航程一长了，它的商载就要低，商载低了经济性就要下来，但对于俄罗斯来说，这是个没办法的事情，它总要考虑到本国民航的实际情况。可对我们来说，它这种设计指标完全是过剩性能，除了提高航司的运营成本，拉低利润空间啥用没有。
▲生产线上的伊尔-96M客机
因此，中俄两国在CR929刚开始的时候，就有点别别扭扭，我们想搞的，是一个类似于A350的玩意儿，而俄罗斯要搞的，是一个类似于A330NEO的玩意，为此俄罗斯甚至还提出希望用伊尔96M作为基础，直接在伊尔96M上改进CR929出来，可想而知要是这么干，咱们的CR929还没开始就别想赚钱了。