8月4日，据韩国经济新闻报道称，现代汽车旗下IONIQ 5车型因半导体供应商德国英飞凌产出大量不良产品，可能面临停产风险。
在新能源发展高速期，现代畅销车型却面临停产危机，也给同样依赖进口车规级芯片的中国主机厂留下思考。而此前受困于汽车芯片导入困难的中国芯片厂商，是否迎来了自己的机会？
现代的芯片荒
依托外部单一供应商，供应链的脆弱性凸显。
资料显示，德国英飞凌是世界第一大车载半导体公司，主营业务包括提供各类半导体解决方案、车用集成电路与功率管理芯片等各类产品。
英飞凌部分IGBT芯片产品
英飞凌向现代汽车IONIQ 5车型提供动力模块芯片（IGBT），由现代摩比斯完成PE（动力电气）系统组装，再将该PE模块安装在IONIQ 5车型上。IGBT指电力半导体元件，是电动汽车的核心部件之一，该芯片的功能主要是将电池中储存的直流电源转换为交流电源，驱动马达。
一般情况下，生产IGBT芯片需要3个月时间，再制成模块需要一个月时间，意味着从生产到组装需要4个月的时间。英飞凌近日确认，由于在替代现有氮离子，注入最新工艺铝离子的过程中，芯片出现不良现象，导致从4月初到6月生产的动力模块芯片全部废弃。这也意味着现代IONIQ 5车型的芯片荒最早要到10月才能恢复，而7月和8月的订单可能需要等到明年。
现代汽车表示，按照当前情况预估，现代IONIQ 5的交货周期可能在12个月以上。
现代IONIQ 5是现代集团旗下首款量产车型，在美国纯电车型中销量排名第5。现代集团早前披露，今年一季度，现代汽车集团在美国的电动汽车零售额同比增长241％，市场份额达到9%，仅次于特斯拉排名汽车品牌第二，力压大众（4.6%）和福特（4.5％）。
热销车型IONIQ 5如今面临停产风险，为了解决芯片供应危机，现代集团正在和英飞凌寻求解决方案，包括向现代集团最优先供应。上述媒体援引业内人士观点称，短期内要求英飞凌缩短交付日期显然不现实。
英飞凌相关人士表示，随着全球全球半导体供应短缺加剧，正在尽力满足（现代集团）最低需求。
不过，现代并不希望把全部筹码押在英飞凌身上。一方面，现在和世界第五大车载半导体公司瑞士意法半导体公司商讨开发替代芯片；另一方面，现代开启全球“买买买”的模式，从各半导体厂商空运相关芯片，满足生产。