时间过了三年，到了1981年左右的时候，这款软件设计完成，当时命名为CATA，应该叫做CATA。这种软件经过验证之后，达索公司认为它的前景应该是不错的，因为达索自己的工程设计人员给这种软件的评分还是非常高的，觉得它比洛克希德的美国货要迈进了一大步。在三维领域，为工程师们提供了更为广阔的空间。尤其在三维设计的时候，在他们对接到二维出图的时候，为工程师们节省了大量的时间。
到了1981年，达索做出了一个重大的决定，干脆成立了另外一家公司，叫做达索系统公司。这家公司不干别的，不做飞机，专门就是改进、推广这种名叫CATIA的软件，也就是在此后CATA正式更名为CATIA，就是我们今天工业领域应用最为广泛的工程设计软件。
在三年后的1984年，这时达索系统公司在市场领域做了大量的工作，同时通过达索自己的实践应用，也对这种软件做了大幅度的改进。这软件都是越改越好，此时市场也收到了积极的反响。在84年，波音公司选择了CATIA的V2版本作为自己的3D设计工具，成为了达索系统公司最大的用户。又过了几年，1990年，通用电传公司也购买了CATIA。干嘛呢？为美国海军设计弗吉尼亚级核潜艇。
在这一期间，各个汽车制造商、船舶制造商、飞机制造商都开始采购达索的CATIA软件。这样一来，从顶层的制造商入手，CATIA就实现了一个过去想都没有想到的目标。什么？就是由于顶层的汽车制造商、飞机制造商的应用，导致了这些制造商下游的供应链，全面的实现了CATIA化。每一家航空制造商、每一家汽车制造商，它们下游的供应链企业可能多达数百，乃至上千家。这样一来，所有的供应链上的工程设计制造企业，全部都要购买CATIA软件。因为只有这样，才可以与主机场实现软件的协调一致，在制造上才不会出现偏差，沟通上也就会变得更为便利。