（施工中的黑龙江大桥）
然后一晃就到了2013年，俄方终于愿意推进该桥的建设，与中方签署了项目意向书。在中方融资的帮助下，该大桥在2016年12月终于开工，并在2019年11月正式竣工。但由于疫情，该桥的正式通车被迫推迟到了今年6月。
无独有偶，竖立在黑龙江上的另外一条中俄跨境桥梁——同江铁路大桥，其建设过程也不是一帆风顺。早在本世纪初，我国就在与俄罗斯讨论建设同江大桥的可能性。在经过多年的讨价还价后，该桥终于在2008年立项，当年一同被俄方放行的还有目前中俄间唯一的一条陆地原油管道——中俄原油管道（ESPO）。
请注意，2008年对于俄罗斯来说是一个特殊的年份，俄格战争的爆发让俄罗斯与西方的关系下降到了冷战以来的最低点；同时，与普京关系较好的小布什也即将下台，赢得美国大选的是对俄罗斯更加强硬的民主党候选人奥巴马。
（俄罗斯总统普京）
在经过多年的磕磕绊绊后，2014年，该桥的中国段率先开工，3年多后便顺利完工。俄罗斯段于2016年开工，原本计划3年内完工，结果由于各种原因被迫延期到了去年。要知道，这座长度为2.2公里的铁路桥，其中中方段就有1886米，俄方仅需要建设309米，可就是这300多米，俄方用了近5年时间才完成。
（同江大桥中方段）
回顾这两座大桥的建设历史，我们不难得出一个结论，那就是如果俄方能够早一点积极配合中方的工作，跟上中方的建设步伐，那么这两座桥早就开通运行了，也不用拖到今年。
实际上，这两座桥在今年突然地顺利开通，也不得不让人联想到当前的国际形势。俄乌冲突爆发后，西方与俄罗斯彻底决裂，俄罗斯开始加速“向东看”，而在“向东看”的过程中，俄罗斯东部地区的基础设施缺乏成为了最大的绊脚石。