2010年代中后期，随着下游产业的蓬勃发展，LG化学的电池部门变得庞大，并接连迎来了世界知名电动汽车公司的客户。从2019年开始，和SK Innovation打了约2年的官司，饱受煎熬。
2020年，该业务分拆，LG能源解决方案问世，并于2022年在KOSPI上市。目前，在全世界拥有20多家客户公司的LG能源解决方案正与中国宁德时代争夺领先地位。
LG能源解决方案在与本田合作之前，曾与日本客户进行过交易。去年，继为日产的中型运动型多用途车（SUV）“Ariya Electric Vehicle”供应电池后，又与日本商用车制造商五十铃签订了圆柱形电池合同。预计从今年开始供应，估计以万亿韩元为单位。
去年还传出了正在与日本排名第一的丰田进行电池相关讨论的消息。随着近期取得相当部分进展，业内认为近期将公开成立合资公司等具体合作方案。
事实上，对于海外企业来说，日本汽车市场的门槛非常高。一种强烈的影响是“Keiretsu（子公司）文化”，在这种文化中，只有附属公司或国内公司才能与整车制造商合作。因为日本对技术能力感到自豪，所以对外国合作公司更加排斥。
尽管如此，与LG能源解决方案公司携手合作是因为别无选择。首先，除了松下之外，日本没有大型电池制造商。丰田与松下建立了合资公司“Prime Planet Energy&Solution（PPES）”，保持着密切的关系。
只是松下的首选不是丰田，而是特斯拉。松下产能扩张步伐相对缓慢，投资不多，甚至可用数量都集中在特斯拉身上，所以日系电动车并不多。
受美国《通胀削减法案》（IRA）影响，使用中国电池并不容易。欧洲初创企业低迷，三星SDI和SK On难以覆盖欧美客户。最终剩下的选择只有LG能源解决方案。当然，LG能源解决方案在技术上也处于领先地位。
作为参考，全球汽车公司前十名中，只有丰田、铃木尚未与LG能源解决方案公司结成同盟。照此下去，继丰田之后，铃木也很有可能出手。
另一方面，日本虽然是传统汽车强国，但在电动汽车市场的地位却有所不同。这是因为他们执着于混合动力汽车、氢燃料汽车等，向电动汽车的过渡相对较晚。丰田、本田、索尼等企业虽然纷纷进行了商业化，但外界对其的看法并不乐观。