一些专家指出梅尔辛港可以将大量由货运列车从中国运来的产品，转运到西欧其他重要港口，例如被誉为西欧海运门户的荷兰鹿特丹港，又或者德国工业核心地带的水路枢纽鲁尔区杜伊斯堡港。但是想要替代俄罗斯线路运力的话，梅尔辛港必须进行大规模的扩容工作，要上马许多建设项目。甚至有业界人士认为，土耳其连接杜伊斯堡、鹿特丹的“中间走廊”路线，存在大量货运枢纽停运的问题，因此需要极大的初始投入。
(梅尔辛港)
欧洲方面现在不惜花费大量资金，尝试打造全新的中欧货运路线，唯一的原因就是想要打击俄罗斯。美国与欧盟都急迫地想要切断俄罗斯的国际贸易收入，从而削弱俄罗斯推进军事行动的经济基础。因此，欧洲多个国家，包括德国，不管从其政治外交的角度出发，还是从经济利益的角度出发，都不愿意继续使用穿越俄罗斯的中欧铁路。那么他们就只能选择打造一条新的路线，保证中国继续进行陆路货运往来，而又不会给俄罗斯带去资金。
必须强调的是，穿过俄罗斯的中欧铁路货运量很大。央视报道显示，在乌克兰危机爆发前的一年里，全年中欧班列开行次数超过了1.5万列，同比增长达22%。中欧班列开行之后，截至2021年末，总开行次数4.9万列，一共包括了78条运行线路，能够抵达欧洲超过20个国家、至少180个城市。显然，这对中欧贸易的作用非比寻常，也对中国“一带一路”倡议有着关键性的支撑作用。中国国铁集团曾对此表示，在国际贸易收缩、乌克兰局势不稳定的背景下，中欧班列反而出现增长，充分说明了该路线在“一带一路”倡议框架之中的核心地位。
(中欧班列从金华直通匈牙利的专列)
因此，尽管欧洲方面主动寻求中方的认可，以开辟新的中欧货运路线，但中方必然需要通盘考虑，在涉及中国经济与外交核心利益的问题上站稳自己的立场。