2022中国航空产业大会暨南昌飞行大会演讲现场图片资料

从中我们可以确定的一点是，涡扇15发动机的研制工作已经进入尾声。按照美国F119-PW-100涡扇发动机1997年装机试飞，1999年设计定型来看，涡扇15很可能将在2023年定型量产，甚至可能已经定型，开始量产。

美国的同代航发F119-PW-100是在1999年定型量产的，从时间节点来看，涡扇15比它晚了22-24年时间，成熟的时间节点还是太晚了，至少比很多业界人士预计的时间更晚。当然，在上一篇文章我们也通过事实告诉大家，涡扇15中间至少经历了一次更换核心机的重大变故，才导致进度延后的，因此不能简单类比。

2018年6月，国内专业期刊《中国科技奖励》发布了一篇名为《航空动力的攻“心”战——记中国航空发动机集团专职型号总师、沈阳发动机研究所总设计师刘永泉》的文章，文中提到

由此可见，我国在2018年就已经完成了变循环发动机的技术验证机测试工作。

《中国科技奖励》2018年6月发布的文章截图

如果一切顺利，5-8年左右就能走完技术验证机、工程验证机、原型机阶段，实现定型量产，以美国的F119-PW-100型发动机为例，它在1991年启动工程研制，仅耗时8年左右，1999年就完成设计定型并量产；F135-PW-100完成这个过程缩短至5年。

作为忠实的美粉，我国从涡扇10开始，就逐渐照搬美国的航空发动机研制模式，遵循“关键核心零部件-核心机-技术验证机-工程验证机-原型机”研制模式和“服役一代、研制一代、预研一代、探索一代”发展模式。涡扇15更是全面照搬美国发动机研制模式，走完全部研发流程。

网友拍到的疑似按装一台涡扇15和一台涡扇10改进型的歼20

这个进度并不会比美国的XA100和XA101晚，甚至有望领先。据了解，美国GE公司的XA100自适应变循环发动机在2018年完成核心机测试，在2019年左右进入技术验证机阶段。

资料显示，美国在航空发动机涡前温度这项指标方面已经可以做到2400K级别，并已经储备了2700K级别的关键技术。相比之下，涡扇15涡前温度只有1850～1950K，差距十分巨大。当然，我国也在发展耐高温陶瓷涡轮叶盘技术，目前也取得不小进展，但能否达到美国的水平仍有待观察。