应用新材料、新工艺后，涡扇13E基本赶上了世界先进水平

涡扇13E是在涡扇13基础上应用新材料、新工艺的进一步改进型号，其推力由8.8吨提高到9.5吨，可谓又一次实现了飞跃，这在没有新材料和新工艺加持的情况下，是不可能做到的。

涡扇13E可用的新材料主要是我国研发的第三代单晶合金DD9，由DD9制成的高压涡轮叶片曾在2018年的珠海航展上公开展示过，该涡轮叶片最大的亮点是采用了双层壁冷工艺，据称可将冷却效率提高30%，把涡轮叶片的工作温度提高330℃。根据相关介绍，同时应用DD9单晶材料和双层壁冷工艺的涡轮叶片可以承受1450℃以上的高温。

也就是说，涡扇13E采用DD9单晶材料和双层壁冷结构的高压涡轮后，其涡轮前温度可在涡扇13的基础上提高约50℃。根据涡轮前温度每提高50℃，发动机推力增加10%的论断。涡扇13E的推力提高到9.5吨就容易理解了。不仅如此，涡扇13E的推重比还从涡扇13的7.8再次大幅提高到9，这可能是因为采用了类似涡扇10那样的复合材料机匣的缘故。鉴于涡扇13E的性能提高如此之多，其称呼也由“天山”改为“泰山”，有泰山北斗之意。

这是因为涡扇13E的推力和推重比与F414和EJ200的基本型已经处于同一级别，又因为当时F414和EJ200的改进型尚未实用化，我国可以说是基本赶上了世界先进水平。现在锯齿形喷管的涡扇13E已经装机歼35进行试飞，可以满足后者试飞乃至早期批次服役的动力需求。