涡扇19自行设计研发，志在超越

涡扇19是舰载五代机的目标发动机，是一种由中国燃气涡轮院牵头，多家单位参与联合研制的中等推力涡扇发动机。与涡扇13研仿于上世纪六七十年代技术水平的RD33不同，涡扇19是我国全新设计的型号，再加上DD9单晶材料和双层壁冷结构的采用，站到了一个很高的起点上。国内权威航空专家宋心之透露，涡扇19(早期版本)推重比已经超过10，推力超过10吨。据称其第二阶段的推力已达10.5吨，推重比到了11，这已经与F414的最新改进型F414-EPE的推重比相当，只是推力还是差了约1.5吨。

但涡扇19的进度还是比目前已经量产的涡扇15慢了很多，现代涡扇发动机的研制分为六个阶段：单项关键技术、部件验证、核心机、验证机、型号研制、使用发展。涡扇19虽然进度很快，但那主要说的是部件和样机的制造，而任何一款发动机的测试却没有捷径可走，该有的测试环节一点都不能少，否则潜在的问题得不到提前暴露，后面再解决可就就难了。因此，按照5年核心机、5年验证机、5年型号的大致时间节点，涡扇19定型量产最快也要等到2025年。

结语

总而言之，与大推力涡扇发动机直接自行设计研制的激进路线不同，我国中推走的是先研仿国外成熟机型，逐步积累经验，再自行研发路线，更为稳健，因此涡扇13、涡扇13E和涡扇19没有经历涡扇10和涡扇15那样的挫折，整个发展过程比较顺利。

这很大程度上是因为中推没有涡扇10“一发托两型”那么大的压力，也没有涡扇10C给涡扇15造成的压力，预研工作做得比较扎实。因此，涡扇19第三阶段的目标是13吨的推力和12的推重比，赶超F414-EPE，期待涡扇19能给我们带来更大的惊喜。