更麻烦的是早期装备歼11B的涡扇10A故障率还很高，尤其是在2010年前后，歼11B由涡扇10A造成的地面喘振、空中异响、温度异常等问题层出不穷，甚至还多次发生叶片断裂这样的重大事故。

寿命短又加上故障率高，这就导致大量歼11B被迫停飞，或是飞机生产出来却没有发动机可用，只能大量摆放在机场上的景象。

但经过研发团队多年的技术攻关和工艺改进，涡扇10A的寿命和可靠性逐渐得到了改善，约在2015年前后，涡扇10A基本达到了最初的设计要求，歼11B的产量得以稳步提高，最终达到300多架。

但涡扇10A的风车起动性能却没有很大改善，只能在600公里/小时以上的速度下起动，这对本身停车机率就大的单发战斗机来说，很难接受。因此，歼10A/B以及部分歼10C并未选择涡扇10A，仍然装备AL31FN。

三是涡扇10B。涡扇10的第三个改型是涡扇10B，它在涡扇10A基础上进一步实现了增推延寿，最大推力增至138千牛，台架推力则达144千牛。至此，涡扇10B不仅大量装备歼11B，连大部分歼16和少量歼20用的也是这种发动机。不仅如此，到了涡扇10B这里，风车起动速度慢的问题得到了解决，也使得服役十几年后的歼10C终于装备了它的目标发动机，采用涡扇10B发动机的歼10CE也因此而顺利出口巴基斯坦。

值得一提的是，涡扇10B还有两个亚型，它们分别是矢推版和舰载版，矢推版已经装备歼10在珠海航展进行了飞行表演，而舰载版就是所谓的“海太行”，已经随新一代的歼15舰载机多次出现。

四是涡扇10C。涡扇10迄今的最后一个改进型号就是涡扇10C了，其推力据称达到了15吨以上，已经与F119-PW-100基本型相当。为此涡扇10C不惜以减寿为代价大幅提高了涡轮前温度，根据有关资料，涡轮前温度每提高50℃，推力可以提高9%，如果涡扇10C的推力能从涡扇10B的14吨提高到15.3吨，那它的涡轮前温度就提高了50℃。涡扇10C主要装备歼20，为此其尾喷管还设计成了锯齿形以提高隐身性能。