但即使如此，我国仍然没有独立研制先进涡扇发动机的经验，对整个流程并不熟悉，好在研制涡扇6时，我们的技术人员已经积累了部分经验。涡扇6虽然最终下马，但却进入了整机试车阶段，且整机试车时间达到了334小时。因此，涡扇10还结合了很多从涡扇6身上得来的经验和技术。

除了上面这些，涡扇10还非常超前的采用了F119-PW-100的高低压转子对转结构和类似M88的非金属复合材料机匣，被赋予了很大的改进潜力。

【结语】

综上所述，涡扇10不仅为我国独立设计研发，还算得上是博采众家之长的作品，这正是涡扇10发展为一个大家族的基础。由此可见，独立研制对航空发动机来说虽然难度极大，可一旦获得成功，带来的收益同样巨大，而仿制改进成熟机型虽然看似是一条捷径，但不仅面临成功即落后的窘境，且发展潜力很小，会陷入“仿制-落后-再仿制-再落后”的怪圈。因此，涡扇10为代表的自主创新道路才是中国航空发动机的必然选择。