除此之外，以涡扇10的核心机为基出，还衍生出了涡扇20和QC70燃气轮机两种机型，前者成了运20的目标发动机，且涡扇20版运20现已开始列装。后者是726A莹“野马”汽垫登陆艇的动力装置，安装两台功率7200千瓦的QC70后，726A可以搭载一辆96式主战坦克。

【涡扇10家族枝繁叶茂的原因】

涡扇10之所以能发展成至少拥有8个改型的大家族，除了我国航空发动机设计制造水平大幅提升，赋予了涡扇10各个部件很大的通用性以外，最根本的原因在于涡扇10的研发生产是我国独立完成的。而涡扇9/13/18分别仿制改进于斯贝MK202、RD93和D30KP2，因知其然而不知其所以然，发展潜力自然受到很大限制。

但独立研发并不排斥借鉴和参考，相反，借鉴和参考反而能为独立研发正名，因为现代英美涡扇发动机也是在二战德国涡喷发动机的基础上发展而来的。大致来说，涡扇10的技术来源有三个，分别是CFM56、AL31F和涡扇6。

涡扇10源于CMF56的说法非常流行，相关文章可谓随处可见，就不再重复了，这里只强调一点，CFM56虽是一款大涵道比民用航空发动机，但却与F-101军用涡扇发动机用了同一核心机，这就使逆向工程有了实施的价值。尽管美国并未也不可能向中国提供CFM56的相关技术，但我们还是能通过拆解测绘逆向掌握其核心机的很多设计方法和理念。

但这些毕竟只是一些基本的东西，且不够全面系统，不能直接应用到具体型号上，总要有一个类似的样板参考一下才好。好在90年代，我国获得了随苏27一同被引进的AL31F，因此，涡扇10还对AL31F的压气机、涡轮等结构多有参考。