如在行驶的过程中，自己的油是达标的，但是路上的其他车就不能保证了，只要大环境标准不改变，总会面临高硫尾气进入发动机的问题。

除了汽油，机油的指标也是很关键的，机油一般由基础油和添加剂两部分组成，基础油决定着润滑油的基本性质，添加剂可以弥补和改善基础油性能方面的不足。

其中基础油分为了5类，较好的润滑油都是使用Ⅲ类以上基础油来制作，而我国的Ⅲ类基础油目前的生产能力较差，仅有中石化茂名和上海石化有几万吨的生产能力。

添加剂也是一样的，我国润滑油添加剂产业起步较晚，20世纪50年代才开始初步建立，虽然通过自主研发和引进国外技术并举，经历了几十年的积累和发展，形成了一定生产规模。

可在产品质量上还有一定差距，目前主要集中在中低端产品，高端产品还依赖进口。

这也导致好的机油价格较贵，作为发展中国家的民众普遍消费不起，如全合成油要求是Ⅳ类以上的基础油才能称为真正的全合成，我国车主多数使用的“全合成”都是Ⅱ+Ⅲ类基础油混合上中低端添加剂的伪全合成产品。

欧美国家人均收入较高，对于机油的标准也较高，低端机油几乎不再使用，使得国内机油的耐用性低于国外。

另一个因素，就是产品不均衡带来的规则制定问题。

不同换油规则的制定

在我们国家，汽车更换机油其实有相应的国家标准——《汽车机油换油指标》

在文件当中，更换机油并不是以“里程、运行时间”等决定，而是从汽车中采样机油并检测后其中一项指标达到“换油指标”时才应该更换。