BBC：中国C919客机完成处女飞

路透社：中国国产C919完成商业首飞

《华尔街日报》认为，C919制造商中国商飞现在面临的挑战是如何快速提高产量，以便在中国未来20年可能需要的逾六千架新单通道喷气机中占据有意义的份额。根据波音公司的最新长期预测，到2041年，中国航空客运量预计将增加一倍以上，届时国内对于商用飞机的需求预计将占全球所有新购买商用飞机的五分之一。波音表示，单通道机型将可能占到中国总需求量的四分之三。

路透社说，执飞商业首航的C919飞机将很快返回上海，并于次日执飞上海-成都的往返航班，21岁的航空爱好者吕博远（音，Lv Boyuan）就计划28日先自行从上海飞到成都，第二天再乘C919返沪。他告诉路透社：“我一直非常期待它的飞行，尤其是因为它是新一代的飞机，不像波音和空客的飞机已经有好几年了。”

5月28日10时许，国产大飞机C919首个商业航班从上海虹桥国际机场起飞。图片来源：视觉中国

在今日首航之后，C919正式成为中国民航机队的一员，目前东航C919的机票已全部售罄，可谓一票难求。在观察者网专栏作者、民航工作者张仲麟看来，投入商用并且获得商业上的成功是C919新阶段的起点与目标。他分析认为，虽然C919在商业运营中的成绩有待时间证明，但如果拿另一款2016年投入使用的国产喷气支线客机ARJ2来对比的话，就会对C919充满信心，未来生产衍生型号、进入“家族化发展”的前景也更令人期待。

张仲麟表示，ARJ21迄今为止已经投入商业运行7年，交付客户百余架，甚至还成功出海至印尼。以目前ARJ21的运行情况来看，在各个航司用户中保持着较高的使用率，而且普遍每天执行4-6段航班。每月的飞行天数也达到二十多天，处于一个较高的水平。他预计，有了ARJ21在前面打下的基础，以及这几年来建立的客户服务体系，相信C919的商业化使用将比ARJ21同期更为顺利。而C919将主要用于干线航班，其使用范围注定将比ARJ21更大、客座率更高、盈利能力也更强。

就在国产大飞机C919顺利完成商业航班首秀不久，@波音 和@空中客车 也分别在中国社交平台微博上发出祝福：“在C919今日成功商业首航之际，我们向中国东方航空和中国商飞致以诚挚祝贺！”“热烈祝贺@中国东方航空 @中国商飞 C919飞机顺利完成首次商业飞行！”@中国商飞 也均在其微博下评论表示感谢。