C919圆满完成载客首飞，从此，除了“A”（空客）和“B”（波音），浩瀚蓝天有了“C”（中国商飞）的身影。

尽管很多人质疑C919都是组装货，但是C919是世界上国产化最高的大飞机，波音的国产化仅有35%，而空客是欧盟的联合成果，在不久的将来，C919更是将实现全部国产化替代。

大飞机技术难度非常高

即使掌握大飞机核心零件生产的日本，连支线飞机都生产不出来，所谓支线客机，通常是指座位在 100 座以下的小型客机，而中国的支线飞机ARJ21在2014年底就已经取得我国的适航证，如今，ARJ21已交付近100架。

大飞机的设计、整合到制造，是对一个国家航空工业能力的终极考验。飞机制造业并不是别人给我提供所有的飞机零件就能直接攒成一架飞机的。

这里面是需要设计的，包括气动外形、机身机构、适航性和使用性能。然后再是集成，把电子信息计算、自动控制、气动外形、机身结构、推力控制、几十个核心系统、几万个子系统要集成成为一架飞机，大飞机上有几百万个接口，关系到液压、航电等多系统之间的关联，

这要涉及新材料、电子信息、机械制造、自动控制、计算机、高端装备等众多领域，可以说是现代科技的最高集成，这也是为什么大飞机被称为“工业制造之花”的重要原因。

谨记加拿大庞巴迪教训

C919商飞之后，中国要提高警惕，因为C919打破了波音和空客的垄断，美国和欧洲的制裁或将到来。大飞机和其他产业不一样，一架大飞机的价格是以亿为单位的，整个大飞机产业更是能够创造万亿的产值，美国和欧洲为了保证自己在大飞机市场的垄断地位，就连自己的盟友都不惜搞垮。最著名的就是庞巴迪事件。