庞巴迪本来主要是研发支线飞机的，但是后来，庞巴迪拿出了C系列大飞机（也就是和C919同级别的干线客机）来挑战波音和空客，C系列技术等级领先于已经服役数十年的波音737和空客A320，与787同一级别。飞机更轻、更省油、飞得还远。庞巴迪为了研发这款飞机，付出了难以言说的心血，自身研制经验不足、供应商管控不力等，国家实力又不够，导致研发周期不断延长，研发资金也从33 亿长到60 亿美元，从2008年项目开始到2015年，几乎公司到了破产的边缘，2016 年，庞巴迪首架 CS100 飞机交付客户。

为了不引发美国的制裁，庞巴迪自称这款飞机是支线飞机，但是美国又不傻，就在这个时候，波音以加拿大政府对庞巴迪的非法补贴和反倾销为由，对庞巴迪进行起诉，尽管这场官司最终以波音的败诉收场，但庞巴迪开拓市场的计划已经一拖再拖，除此之外，美国商务部对加拿大庞巴迪C系列客机征收额外反倾销税，乃至将关税上调到300%，而结果就是，加拿大，除了道歉，没有选择，庞巴迪，除了妥协，没有选择。

2017 年，庞巴迪与空客达成协议，双方合作，这就是1欧元出售C系列的由来，空客由此成为 C 系列飞机的新主人，除此之外，美欧还以各种手段打压过巴西航空，可以说想尽办法消灭一切潜在对手，而随着C919的到来，新C取代了旧C，更多的风雨也会在后面。

卖给空客之后

中国C919或将面临同样遭遇

要知道，C919虽然我们叫“大飞机”但实际上是定位和737、A320系列相同的窄体干线客机，这也是目前客机交付量最大的级别，光2022年一年，波音就交付了374架737系列，空客更是交付了516架A320系列，对于波音和空客，乃至背后的美国与欧洲政府而言，这是最走量的，都是利润命脉，他们会尽一切努力打压竞争对手。