这两者的时间相隔比较短，可能根本来不及预警，但此后的班加罗尔-豪拉超快快车间隔是比较久的，为什么还没有预警，这就是印度铁路调度反应迟钝的问题了，第一次相撞可能难以避免，但脱轨与第二次相撞本来是可以避免的，然而事故发生了，完全没有预警！

伤亡为何那么大？

班加罗尔-豪拉超快快车属于东南铁路区的超快列车，在印度的Howrah Junction和Bengaluru之间运行，目前每天运行的是12863/12864次列车；全程1946公里，列车平均速度只有57公里/小时，虽然速度不快，但由于连接印度中东部与南部的重要线路，因此每天都人满为患。

科罗曼德快车则是印度东海岸在西孟加拉邦的沙利马尔和泰米尔纳德邦的MGR Chennai Central之间快速列车，运行速度130公里/小时，由于速度比较快，并且途径印度南部大城市钦奈，而且每天早上比钦奈邮报更早抵达，因此前往钦奈的印度人很喜欢乘坐这列火车。

简单的说就是两列车在经过Balasore时是都满载旅客，而且历经三次事故，一次出轨、一次同向低速相撞，一次相向高速相撞，事故接事故，造成了大量人员伤亡，现场十分可怕，连参与救援的当地经验丰富的消防人员也是瞠目结舌，乘客的肢体散落路基，到处都是鲜血淋漓，这个画面冲击力实在有点大。

印度铁路糟糕的安全记录：事故发生可能是必然的

印度铁路总里程高达6.8万公里，全球排名第四，铁路几乎覆盖了全国，看着相当不错是吧，但笔者把数据列一下，估计各位就傻眼了：

早在1892年的时候，印度已经拥有三万公里的铁路线了，1908年，印度出现了电气化铁路——孟买Q有轨电车。1920年时印度铁路总长度超过5万公里，是中国的五倍。1947年印度独立时，拥有亚洲最大的铁路网。

然而时至今日，印度的铁路并没有比70年前增加多少，1947年的5万公里，到今天总里程也就6.8万公里。所以说印度独立前大搞建设，独立后却啥也没干！

大量铁路都是来自印度被英国的殖民时期，印度继承了这些路线并维护使其正常工作，但维护水平极差，当然运营调度水平也好不到哪里去，事故率让人叹为观止，社交媒体上一位朋友表示：