其中最严重的是“伯克”级驱逐舰“麦凯恩”号和“菲茨杰拉德”号，“麦凯恩”号在马六甲海峡附近与1艘利比里亚籍邮轮发生碰撞，造成舰体出现一个直径8.4米的大洞，海水淹没一个住舱，舰上5名水兵受伤，10名水兵失踪，“菲茨杰拉德”号与菲律宾货轮相撞，七名水兵死亡，三人受重伤。菲律宾货轮的艏和球鼻艏分别撞上了“菲茨杰拉德"号的上层建筑和舰体右侧中部，上层结构严重变形，D舰载相控阵雷达变形，雷达控制室和电子战系统被彻底摧毁，战斗情报中心损毁严重，右舷受损严重,龙骨附近有很大的裂缝，造成海水涌入燃气涡轮发动机、一号配电盘、一号空调机和一号海水冷却抽水机和两个居住舱室，为防止沉没不得已关上水密门才得以生还。
这是2000年以来美海军最为严重的两次事故，让一向自称专业的美军颜面扫地，事故调查显示装备和军纪都没有人们想象中的好，执勤人员过于依赖使用老式阴极射线管显示器的雷达和船舶自动识别系统，嘹望人员执勤时在打瞌睡，竟然有水兵在驾驶室里玩手机，不遵守航行规则，两船当时同向航行，“菲茨杰拉德”号在左，按照国际海事航行规则菲律宾货轮具有航行优先权，美国驱逐舰自认为是军舰，航速高，企图加速从前方通过最终导致相撞，两起碰撞导致第七舰队司令约瑟夫·奥库安中将被解职，太平洋司令部司令哈里斯被被除军事指挥权，两驱逐舰舰长、副舰长及多名高级士官被终结职业生涯。
四：结语
根据历年舰船碰撞事故统计分析，在公海相撞约占75%，大、中破损约占66%,小的破损占34%。在上述情况下几乎50%的舰船长期不能使用,需要大修，不少事故中是舰艇人员不能有效掌握舰船的运动惯性和“船吸”效应,当两舰相遇即将出现险情时，无论停机或倒车,均难以制止惯性作用,这是造成碰撞的一个重要原因。当两舰靠近并同方向航行时,有可能发生“船吸”效应而相撞，如果伯克级驱逐舰撞上052D型驱逐舰，由于052D型驱逐舰在前，伯克级驱逐舰在后，052D型驱逐舰又比伯克级驱逐舰轻1500吨，如果被撞肯定会吃亏，中国驱逐舰之所以毫不畏惧的拦在美国驱逐舰之前就是表明一个态度，要战就战，不战就滚。