其实，复建或引进安225存在很大的技术问题，而且花费也会颇为巨大。安225的2号机主体结构被封存在安东诺夫航空公司的仓库中，生产程度大约有70%。经过多年的变迁，安东诺夫航空公司虽然拥有全套技术资料，但也早已失去继续建造的能力。而且安225配套的D18T发动机，乌克兰马达西奇工公司也早已不能生产，配套的航电和控制系统等子系统，即便是复建也存在极大的技术难度。更何况，复建安225至少需要40亿美元的资金，而一艘美国尼米兹级核动力航母的造价也不过约45亿美元。可见，复建安225的技术难度和成本会是很大一个问题。
仓库中安225的2号机机体组件
安225作为超大型运输机，苏联研制的目的是运输暴风雪号航天飞机和相关大型设备。而它庞大的体积决定了它，只有具备1800米以上跑道长度，可容纳翼展长度在65-80米标准的4F级别机场才可以起降。目前，我国仅有16个4F级别的机场，考虑到运营和起降保障能力，只有石家庄和天津等少数机场才能起降。对于民用运输机而言，这样的起降要求可能还可以接受，但如果作为军用运输机，显然不能接受。
按照美俄在战略空运方面的经验，超大型和大型军用运输机，主要承担军用战略级运输任务，一般会先将物资运输到三线条件较好的机场，在由C17或伊尔76这样的战略战术运输机分别转运到二线机场。最后，再由C130和安12这样的战术运输机，或C17和伊尔76这样的战略战术运输机，直接运输到前线和野战机场。
因此，战术运输机和战略战术运输机需要具备很好的前线和野战机场的起降能力。而对于大型运输机和超大型运输机而言，虽然对机场跑道要求相对高一些，但也要具备一定的灵活性和环境适应能力。安225的体积过于庞大，作为军用运输机使用，在灵活性和适应性上会受到很大的限制，这也决定了它更适合执行民用运输任务。