伊尔76这样的战略战术运输机要具备野战机场起降能力
即便是我们也把安225作为商用，结果也不会有想象中那么的好。以乌克兰的情况为例，安-225每小时包机租金达到了8万美金，油费还要另算，飞一个任务就可以创造一两百万美元以上的收入。看上去把安225用于商用会很赚钱，但是租用超大型运输机的商业业务并不多，再加上配件不足和维护保养要求过高等因素，安225的日常维护成本也非常高。因此，安225对于我国而言不仅作用有限，反而显得有些鸡肋。
安225对于起降机场的要求颇高
此外，我国目前装备的运20运输机，属于200吨级的战略战术运输机，最大载荷约为66吨，可以运输99A坦克在内的综合装备，基本上可以满足我国目前的投送需求。不过，随着我国海外利益的不断延伸，拥有远程重型战略投送能力就显得至关重要。在这方面，安124这样的400吨级大型战略运输机，就显示出了自己的优势。
首先，安124的最大起飞重量达到了405吨，最大载重量可达120吨，是运20的2倍。在最大载重下，具备4500公里的航程。而在8000公里航程下，可携带80吨的物资装备。从运载能力的角度看，作为一款400吨级的大型运输机，安124可以携带100吨物资装备从西北机场出发，直飞中东、非洲东部和南部地区。而我军目前装备的运20运输机，还不具备这样的远程重装投送能力。俄军曾在叙利亚战场，曾利用安124向叙利亚空运了1.38万吨作战物资，有力支援了俄军和叙政府军的行动，体现出了很强的战略投送能力。
运20运输机
其次，安124的机长69.1米，翼展73.3米，整体尺寸要比安225小很多，对于机场要求较低，在使用上要更为灵活。更为关键的是，俄罗斯此前就曾翻新改造过手中的安124运输机，部分相关技术相对比较成熟，中国完全可以向乌克兰或俄罗斯求助部分安124运输机的技术。相比起全球唯一的安225，在技术难度上，研发类似安124这样的400吨级运输机显然要低一些。