在战争初期，俄军的行动重点强调机动和隐蔽。无论是南线克里米亚方向、还是北线的哈尔科夫、苏梅以及基辅方向，先头部队在行动开始后都是快速向敌后穿插。遇到小股敌军，简单的击溃，绝不恋战。遇到城镇，打通外围环城交通线后，不急于实施攻坚，主力直接奔向预定目标。
俄军对赫尔松和梅利托波尔突击的里程
回顾俄军的突击过程，就会发现它们的穿插行动已经在挑战装备的极限。从切尔诺贝利核电站到戈斯托梅利机场，耗时约5小时，突击里程超过120公里；克里米亚边境到赫尔松，耗时约20小时，突击里程接近200公里；梅利托波尔到波尔塔瓦，耗时15个小时，突击里程接近100公里。
虽然主战坦克和履带式步战车，看起来皮糙肉厚，其实它们非常娇贵、脆弱。按照冷战时期的苏军教范，坦克部队基本战术兵团，单日行军最大里程为150-200公里，经过250-300公里复杂条件行军后，预计将会有10-15%的坦克发生故障。这时就需要伴随保障分队及时维护抢修，在短时间内恢复大部分故障装备的战斗力。
在机械化部队中，履带式车辆的维护工作非常繁琐。冷战时代苏军摩步营和坦克营的标准编制是31车，每营自带1个技术保障排，装备1辆装甲抢救车、2辆机动式工作车间、1辆吊车和1辆电源车。全营履带式车辆一般有2种不同型号的底盘。
俄军装备的БРЭМ-1型装甲抢救车
可现在的俄军“营战术群”，伴随的维护兵力还是1个技术保障排，而全群的车辆数量和类型却大幅增加。以履带式底盘为例，摩步连和坦克连的步战车、主战坦克至少有30辆，至少2个不同型号的底盘。比如，炮兵连的履带式自行火炮6-12辆，使用ГМЗ通用底盘，而防空连有6辆车，使用ГМ-5975底盘，电子战连、防化连以及营部还有若干的МТ-ЛБ底盘。草草算下来，在“营战术群”中，需要保障的履带式车辆超过50辆，而且还分为4种不同的底盘。