2017年，我国自主研发生产的运20重型运输机正式亮相朱日和阅兵场，这标志着我国空军的远程机动能力和战略投送能力有了实质的提高。作为一款大型运输机，运20最大起飞重量约为200吨左右，在性能和运载能力方面，该型飞机介于俄罗斯伊尔76和美军C-17之间。因此就性能而言，运20的的确确称得上是国内航空工业的一款“争气机”。不过，由于早些年国内航空发动机存在一定的技术短板，这也导致运-20自服役以来便一直使用俄制D-30Kp-2型发动机。正因为如此，运20自服役以来量产数量一直不多（据可靠消息称现今只服役了约50架），这一数量对刚刚迈入战略型空军的人民空军来说还远远不够。

不过，在广大军工科技者的努力之下，我国在发动机技术方面终究取得突破性进展，运-20换装“中国心”已成为现实。近日央视正式向外界宣布，运20已正式换装国产WS-20大推力涡扇发动机，这意味着该型发动机的整体性能已达稳定状态，未来大批量生产投入使用己经不成问题。从另一方面来讲，制约着运20量产速度的枷锁也已经被打开，也就是说未来运-20终于可以放开手脚建造生产了！那么从未来的需求来看，我国恐怕至少需要400架运20。

运20装备数量取决于国家战略需求

作为重型运输机，运20的数量与国家作战需求有着密切的关系。这其中需要考虑到许多复杂的因素，包括空军的战略规划评估、运输机的使用方向、使用地域以及能够空投和转移的武器装备等等。以美国空军为例，“沙漠盾牌”行动期间，美国空军在短时间内动用了约500架的C-130、C-141、C-5系列军用运输机以及大批民用航班，将50万名战区人员和54.4万吨物资运抵中东，这样的战略空运能力在当时几乎没有一个国家所能做到。

当然，我们也不能用美军的指标来对标我国空军，毕竟中美两国的作战需求并不一致。考虑到我国防御性国防政策以及周边局势的发展，未来解放军的作战方向很大程度上会位于西部高原地区和东部沿海地区。一旦爆发冲突，包括运20和伊尔76在内的许多军用运输机将在第一时间进行空降作战或者战略投送。