2001 和2002号验证机使用类似F-22战斗机的一体化无框式座舱盖，这种座舱盖全向视野和雷达反射面积上有优势，但透明件要足够的强度就要加到足够的厚度，不但重量重，还很难使用反应速度更快的穿盖弹射技术，只能使用反应慢的抛盖弹射方式，2011号改为带内侧支撑框的变厚度座舱盖，有效减少结构重量，舱盖顶部加装了一组线状微爆索，弹射时微爆索将座舱炸成均匀碎块让飞行员及时弹出，逃生几率上升，这个设计和F-35战斗机基本一样，座舱盖虽然增加了加强框，但仍然是一体成形的，这一点和采用两段式座舱盖设计的苏57明显不同，不过奇怪的2011号仍然保留了原来了抛盖设计的火箭推力装置。
其他的改进有铆钉、螺钉内埋固定，取消了机首空速管，取消了减速板，减去了液压机构和安装空间，表面开口舱盖、弹仓门和起落架舱门由多组锯齿形改为简单的单个锯齿形，减少了前起落架舱门反射的爬行波在侧弹舱门产生干涉波，前起落架舱门加强筋大幅简化，弹仓尺寸也有加大，主要口盖、天线窗口边缘安装了吸波结构贴片，减速伞舱也从2001和2002号的在全动垂尾前面移动到两个垂尾中间，几乎整个埋入两台发动机中间的凹槽，总体来看，2011号就是歼-20的最终形态，以后的气动外形和结构不再修改，进入全面技术冻结阶段。此后的2012号-2016号基本相同，没有有太大的改变，只是2015年1月露面的2017号原型机水平尾翼稍作修改，座舱盖变高，座舱镀了金色吸波膜，微爆索形状也有所变化，2015年12月的2101号设计细节和2017号完全一致，这是正式的量产型，
三：A状态歼-20
2016年12月8日，78271号至78276号等6架歼-20量产型出现在沧州，这个机身编号意味已经正式服役，2016年3月，歼-20正式公开，并在在2018年1月开始进行实战化训练，当然不是服役就了事，还要让部队掌握运用方法，摸索飞机的性能特点，总结经验，编写训练大纲和使用条例，与厂家交流改进飞机性能。这批量产版歼-20属于A状态，也就是使用的是AL-31F发动机，特征是尾喷管调节片呈宽窄交错非均匀排，在歼-20设计之初就预定要使用150千牛推力发动机，但当时中国仅有120千牛推力的AL-31F发动机可用，不得不研制新的涡扇-15发动机，这是风险很大的方案，歼-20研发工作非常顺利，但涡扇-15发动机就不是很顺利，为此只能先装AL-31F发动机，