四：B状态歼-20
在涡扇-15发动机配装前迫切需要一款推力更大的发动机，随着国产涡扇-10发动机的成熟，歼-20也换上了尾喷管调节片呈宽窄一致均匀排列的涡扇-10发动机，这是AL-31F发动机和涡扇-10发动机最明显的区别，涡扇-10有六款改型，最大推力的是155千牛涡扇-10G，只有涡扇-10G才能使用会造成推力损失的锯齿状尾喷口。2011年，涡扇-10B发动机推力已经达140千牛，2014年，中航工业在此基础上研制推重比接近10、推力150千牛的涡扇-10G发动机，涡扇-10G发动机有7级高压压气级，有先进的数字控制系统，虽然涡扇-10G发动机在推力上赶上了F-22战斗机的F-119发动机，但这是牺牲发动机寿命为代价换取的，涡扇-10系列发动机寿命水平一直不高，发动机单晶叶片工作不久就会出现裂纹甚至断裂，
涡扇-10G为了达到了155千牛的推力只能强行涡轮转速，自然也降低了发动机叶片寿命，F-119发动机的寿命高达12000小时，AL-31F发动机也达4000小时，涡扇-10G只有500小时，不过涡扇-10G发动机研发简单，消耗经费很少，涡扇-15发动机也正在紧张攻关，更换动力后还必要修改整机的气动布局，改动程度会相当之大。涡扇-15发动机会带推力矢量技术，推力矢量技术已经在歼-10B推力矢量验证机上得到了展示，这种360度全向推力矢量技术动作每秒钟可达60度，最大偏转角度15~20度，重量轻，臂大，效果好，大角度偏转时外露面积小，阻力小，操纵功率小，对快速机动有极佳的好处，也能及时改出失速和螺旋，未来换装涡扇-15和推力矢量技术后飞行性能会大幅度提升，这时的歼-20就是B状态，
歼-20战斗机正在大批量列装，在中国空军口碑非常好，连美国空军也认为歼-20战斗机是与F-22战斗机比肩，唯一能对F-35战斗机构成重大威胁的武器，歼20战斗机的生产线从2016年开始运行，初期年产量会控制在10架，用于试用阶段，随后的年产量可以提高到24至36架，以这个年产量计算，至今生产出了100-150架，数量上完全压倒了美国空军现役F-22战斗机，众所周知，F-22战斗机只生产了187架就关闭了生产线，还决定在2023财年退役33架，加上任务执行率只有50.81%和用于国内训练的，实际能用只有三十多架，歼20的高速生产周期至少维持5-7年，之后转为小批生产补充消耗，到2030年基本完成生产，预计产量是200-300架。