很多人都有个误解，就是硬管加油一定比软管加油更好，只是因为技术难度高没有突破，所以我军才用不上。但实际上我军突破硬管技术相当早，试飞院用图-204完成硬管加油验证那都是近10年之前的事情了，硬管加油对我军来说压根不存在什么解决不掉的技术困难，硬管加油缺的是必须要使用硬管加油的受油平台，而不是加油平台。
简单的说，从各国空军多年使用积累下来的经验，硬管加油是一种只对运输机轰炸机等大型飞机好用的加油方式；对于歼击机等战术飞机而言硬管加油不光是因为受油压力问题事实上并没有比增压软管快出差距的速度，还因为不能多路同加的原因，在给超过多机加油时耗时更长；而且对隐身飞机来说，硬式加油管的探头还容易损坏隐身涂层乃至刮伤蒙皮，破坏隐身性能。
美国空军之所以采用全员硬管，那是个历史遗留问题，追溯到美军空中加油技术刚刚成熟的50年代，空中加油机是战略空军司令部的资产，既然是战略空军司令部花钱买的飞机，当然考虑的也是战略空军的B-52等轰炸机，所以选择了对大型机来说加油难度更低速度更快的硬管加油。战术空军司令部的战术战斗机如果想要蹭一口奶妈，那就只有接受战略空军司令部的标准，也采用硬管加油。
我军又没有美军历史上战役空军，战术空军，国土防空三大司令部对立的历史，也不需要歼击机部队捏着鼻子认对于自己并不友好的加油模式，在新一代大型平台服役的未来，硬管加油专门给他们做适配就好了，这次完全体运油-20试飞里消失的机身中线加油管，大概就是给硬管预留空间去了，但是在未来轰-20之类的飞机服役前，咱们大概还是看不见硬管加油在我军当中出现的；至于说歼-20，我军论证过硬管加油之后还是在量产型歼-20上选择用软管，已经足够说明问题了。