我国首开先河的鸭翼战斗机是J-10，之后则是J-20，虽然没有像推特网友说的那样到处用，但从四代机用到五代机，应用面涵盖两代机型确实够广的，但美国人似乎不喜欢用鸭翼，尽管验证机很多却没有现役战斗机有鸭翼，而问题据说是隐身不利，但近期央视爆出的J-20与F-22以及B-1b对决中美方在目视接触前都没有发现J-20，并且在“环岛游”中台湾雷达也没有发现J-20，这表示鸭翼对隐身没有影响或者极小。
鸭翼：还为J-20解决了发动机推力不足的大问题
J-20的体型要比F-22大一圈，但J-20机翼面积却只有73平方米，远小于F-22的78平方米，原因为是获得小展弦比，J-20的展弦比为2.2，略小于F-22的2.3，目的是在发动机推力不足的情况下达到更高的速度，而J-20做到了。
J-20是如何解决小展弦比下的低速升力的呢？为了在低迎角下提供足够升力，歼20采用鸭翼和边条翼复合耦合增升 ，其在低迎角下升力系数提高很大，改善了起飞速度（大大降低），还提高了超音速升阻比。
这就是鸭翼和边条翼符合耦合增升技术，在J-20使用AL-31F以及WS-10的早期发动机时解决了高速与低速机动兼顾的大难题，未来WS-15装备后一切问题将迎刃而解，因此在新一代战斗机中，设计师是否会再次采用