（阵风战机的机头尺寸很小）

其次，雷达安装在机头，这里是距离飞机重心最远的位置，如果雷达自重太大，就会对飞机重心产生较大影响。当初F-15C升级有源相控阵雷达，由于技术不够成熟，导致雷达超重，无奈只能在机尾增加数百公斤的配重，严重影响了飞机的飞行性能。

从曝光的图片来看，JKL-24应该采用了瓦片式T/R模块，体积和重量较轻，歼-10A更换雷达以后对于飞机重心影响较小。另外国产AESA已经使用氮化镓器件，JKL-24采用氮化镓器件也没有技术上的障碍，这样能进一步提高它的性能。

（607所的雷达设计水平已经相当不错）

接着是数据总线和其他航电的匹配问题。由于有源相控阵雷达的探测能力很强，在工作状态下会产生大量的数据。海量的数据流对于飞机数据总线、信息处理系统提出了更高要求。F-16V战斗机的数据总线就用光纤数据总线替代原来的电缆，还升级了任务计算机。

歼-10AG战斗机应该也会换装国产新一代数据总线，它基于光纤，能够更好的支持机载AESA工作。任务计算机也会升级到国产新一代机载一体化信息处理系统，它能够将信息整合在一起，为飞行员提供更加完整的飞行态势。

歼-10A座舱是国产第一代玻璃化座舱，显示屏相对较小，升级之后也要换装更大屏幕显示器，显示更多的空中态势。

（歼-10A的座舱配置）

最后是能耗问题。有源相控阵雷达可是有名的耗电大户，工作的时候会消耗大量的电能，在此过程之中还会产生大量的热量，因此飞机换装AESA需要升级电力和冷却系统，否则雷达性能就会被削弱。洛马公司曾经透露现有F-16的发电机和冷却系统能够支持APG-83雷达工作，不过功率会要减小，一定呈上会降低探测性能。