装备涡扇20的运20
其次就是涡扇20大涵道比涡扇发动机已经在运20“鲲鹏”运输机上装备，并正开展装备前的试飞工作。年初，一架装备涡扇20发动机的运20运输机的黄皮机的图片出现在了互联网上，这这意味装备涡扇20的运20运输机正开展装备前的试飞工作，预计不久便能服役。涡扇20的研制对于中国空军来说意义深远，它是中国研制的首款大涵道比涡扇发动机。它的装备，将使得运20彻底摆脱了俄罗斯D-30KP-2型涡扇喷气发动机的依赖，在涡扇20成熟之前，运20运输机装备全为来自俄罗斯的D-30KP-2型涡扇喷气发动机。
PS-90A-76发动机
该发动机不仅推力小，技术也处于上世纪70年代的水平，与俄罗斯装备，技术最先进的PS-90A-76发动机相比，D-30KP-2型发动机单台推力小了4吨，D-30KP-2型发动机最大推力仅有12吨，后者则达到了16吨，美国C17“环球霸王”运输机装备的F117-PW-100非加力涡扇发动机，最大推力则达到了17吨，可见差距有多大。所以，在装备D-30KP-2型发动机的情况下，运20难以发挥220吨最大起飞重量和66运载能力的设计性能。为此，为摆脱依赖，解决推力不足的问题，我国必须发展一款能够与之适配的大涵道比涡扇发动机，涡扇20也正是在此背景下诞生的。
运20
从目前外界猜测的数据来看，涡扇20的最大推力在14-16吨之间，几乎能够达到俄罗斯PS-90A-76发动机的水平，这样的推力完全能够满足运20运输机的设计需求。所以，涡扇20一旦装备运20，那么我国在大涵道比涡扇发动机的研制上将实现自主化，彻底摆脱对俄罗斯的依赖。
至此，中国在中等推力发动机、大推力发动机和大涵道比涡扇发动机三大核心领域全面开花，走上了独立自主，不再受制于人的道路，中国在航空发动机的发展上进一步缩小了与美俄的差距。