长期以来，航空发动机技术水平就一直是我国国防工业的薄弱领域，也一直是我国军迷们的心头之痛。虽然这几年随着涡轴-10发动机的量产，涡扇-15登上目标机展开试飞，长江-1000开始上飞行台等等，我国的航发水平已经快速追近了国际先进水平，部分领域甚至实现了齐头并进，但长期的刻板印象毕竟不是那么容易消除的。
所以关于我国的航发水平到底追赶到了何种地步，依然需要个直接明确的进展消息，正好这几天相关单位将去年末在贵州主办的中国航空推进技术论坛的部分公开报告给放了出来，其中最重点的就是承担我国多型在研当中的中等推力发动机研制工作的黄维娜总师的报告。其中包括了多型将来会成为我军无人忠诚僚机，舰载隐身战斗机等装备发动机的型号大致参数，以及最受关注的新一代中等推力涡扇发动机的研制进展，算是对我国中推研制水平的一次公开宣传。
黄维娜总师的报告首先是纠正了之前被广泛流传的一个错误，之前大家都以为歼-35第一阶段适配的那个发动机是涡扇-13E，现在看来其准确的型号应该是涡扇-21。作为一款以涡扇-13为基础，但利用系列预研项目积累的大量先进技术进行了全面的现代化改进的发动机，从PPT给出的数据看，其加力推力应该是超过了之前大家认为的双发17吨级，从在同一张图上的斯贝发动机以及坐标系为参照，应该是达到了单发加力推力9吨以上。
而作为歼-35真正的目标发动机，中推工程的最终成果涡扇-19也有了相对明确的信息，在推力与推重比等性能指标上，都对标目前全世界最先进的中等推力发动机EJ200，加力推力接近10吨，推重比即使按照我国标准来计算，也接近了10一级，实现了对我国过去全部战斗机发动机的跨代提升。
而对于新发动机的研制进度，总师也给出了明确节点，目前预期指标已经达成90%，比起原计划节点能够提前，与涡扇-15等类似项目相比，最终能节省25%的研制时间。这几点结合起来看，等到涡扇-15登上歼-20开始量产的时候，涡扇-19应该也要开始在歼-35上准备机发匹配试飞的工作了。要知道这还是在同一团队同时推进两款主力发动机研制的情况下达成的速度，我国航发研制能力的进步不可谓不惊人。