有些巨物崇拜症的军迷是很看不起中等推力加力涡扇发动机的，然而就我军的装备体系来说，涡扇-21/19两款发动机的重要性，一点都不低于涡扇-15/10这一对大推的组合。歼-35这个舰载隐身战斗机以及他的岸基空军型号，以攻击-11为代表的高性能无人打击飞机以及忠诚僚机乃至未来的更多项目，可都要依靠两款发动机以及他们的各种无加力变体版本呢，他们的性能以及研制进度关乎着这些装备的性能以及完全体版本的成熟时间。
通过这份PPT报告上给出的数据，我们可以确定的说，等到涡扇-19研制完成进入量产阶段之后，我国航发工业在中等推力发动机这一领域，也就实现了对俄罗斯这位老师的赶超，达到了与中推基本停止发展的美国人同一水平线乃至略高的水平，仅次于站在中推技术制高点上的英国罗尔斯罗伊斯了。咱们在整个战斗机使用的加力涡扇发动机领域，都基本实现了与世界最先进的量产产品同代的水平，战斗机的航发彻底进入了自由王国当中。
一代动力对一代战斗机，中推的发展对于歼-35系列的性能发挥是相当重要的，涡扇-21这个当前阶段的发动机就能有双发18吨的性能，那对歼-35这个原本受限于发动机做了大量优秀减重设计的飞机无疑是非常好的消息，意味着其能获得比设计时更优秀的推重比，更好的空战性能发挥，甚至能做到舰载型在增重以后，还能达到原本陆基型的性能。而现在涡扇-19也有了阶段性的突破，能更早的登机量产，未来我军舰载航空兵，以及空军歼击航空兵中轻型机部队的战斗力就更有保障，我军的海空军换装工作就更可以再快一步了。
他现在用的这个叫涡扇-21，未来会用的那个是涡扇-19
同时也别忘了，涡扇-19这个先进中推，还是贵阳所，涡轮院与黎阳厂这对组合，第一次踏足先进战斗机航发的研制生产。第一次就能对标西方最先进水平的中推，还能够比预计进度更早完成研制，这意味着在沈阳所与黎明厂这对组合之后，我国有了第二个具备先进战斗机发动机研制生产能力的航发团队与第二条四代航发的技术路线。