彭博3月21日刊登Tim Culpan的文章，指出科技公司有一条离开中国的路。
全球电子供应商希望将他们的制造足迹扩大到中国以外的地区，他们正在利用对电动汽车中使用的精密部件日益增长的需求，将生产转移到离他们的海外客户更近的地方。这是一个明智之举，可以缓解人们对供应链在短缺和地缘政治紧张局势下过于依赖一个地方的担忧。
新的企业客户、根据当地市场定制车辆的需求以及一些政府愿意补贴建厂成本，使电动汽车成为企业在全球范围内扩大产能的催化剂。
富士康科技集团、和硕公司、仁宝电子公司和纬创公司都来自台湾地区，是为苹果公司、索尼公司和戴尔科技公司等公司组装电子产品的全球领导者。它们还为特斯拉公司和大众汽车公司等电动汽车制造商提供系统。现在，他们主要是在中国这样做。
但是，新冠疫情凸显了全球供应链的脆弱性，以及将制造能力集中在一个地区所带来的高风险。富士康上周被迫一时关闭在南方城市深圳的生产，因为爆发了新冠疫情。在过去的两年里，富士康的大多数同行都面临着类似的障碍，因为当局试图阻止疫情的蔓延。地缘政治的紧张局势，特别是华盛顿和北京之间的紧张局势，加上现在还包括了世界上大部分地区，加剧了对生产多样性的需求感。
这就表现在电动车的生产。政府、制造商和全球客户都在推动将电动汽车的生产，包括其高科技部件的生产，向着消费者市场靠近的趋势。本地化很有意义。汽车的体积较大，因此运输成本较高。而国内生产的汽车可以成为消费者的民族自豪感的来源。
一些电子制造商，如富士康，已经准备好承担最后的组装工作，或与汽车品牌客户分享这项工作。其他厂商如和硕和纬创则专注于系统和部件。同时，政府看到了通过在国内制造电动汽车来刺激新产业并提供更多就业机会的机会。许多国家正在提供激励措施，让车辆在本国生产。
然而，将高科技制造业从中国转移出去需要时间。在过去30年里，由于大量的工人和有利的地方政策，中国成为世界制造业的中心地带。随着劳动密集型工厂的兴起，为它提供从原材料到零部件的无数国际供应商也随之出现。由于台式电脑、笔记本电脑和智能手机很容易在全球范围内运输，因此，也更有理由建立巨型工厂，而不是让生产能力分布在世界各地。
在最近的财报电话会议上，当被问及为制造芯片、汽车和汽车电池而建设新设施的高成本时，富士康董事长刘德音告诉投资者不用担心：很多费用将由当地合作伙伴或政府承担。这种说法有一定的傲慢，但却并没有错。富士康计划复制其所谓的建设、运营和本地化模式，让当地政府和企业加入进来，这也就意味着由他们来买单。