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中央纪委国家监委网站 王雅婧
图为复兴号高寒动车组首次停靠在黑龙江省牡丹江站，即将试跑牡佳高铁线。 （图片来源：人民视觉）
8月15日7时50分，黑龙江省东部的牡丹江高铁站。随着一声鸣笛，一组银白色的复兴号动车组缓缓起步，向佳木斯市驶去。这是复兴号动车组首次在中国最东端的高寒高铁线路——牡佳高铁试跑。
此次试跑的动车组型号，是复兴号高寒动车组系列中的成员“冰凤凰”（CR400BF-G）。因其车头正面的两条金色色带如凤凰展翅，而得此名。“冰凤凰”是在复兴号动车组“金凤凰”（CR400BF）的基础上进行了技术提升的高寒型高速动车组，相较于原车，它增加了耐高寒和抗风沙的属性，可在零下40摄氏度的极寒环境下运行。
复兴号高寒动车组是复兴号家族中最抗冻的车型，成员众多。除了此次亮相的“冰凤凰”，还有“高寒鳄”“高寒兔”“混血儿公主”等多个系列，著名的京张高铁复兴号智能动车组也是其中成员。普通动车组列车，最多只能在零下25摄氏度的环境下运行，而“复兴号”高寒动车组却能在零下40摄氏度乃至更低的极寒环境中高速平稳运行，成功解决了高寒区铁路运行这个世界级难题。
微米涂层、特殊合金——抗低温材料打造防寒“金钟罩”
东北的严冬，气温常常低于零下20摄氏度。生活在这里的人都熟悉这样一种现象，那就是“哈气成冰”——呼出的水蒸气遇到外面的超低温，瞬间凝结成水露，形成一道白雾。这种“凝露”现象，对于高铁来说，是个致命杀手。
当一定量的水露与灰尘混合在一起，便会形成一个导电管道，进而产生电源短路、电子元器件失效等故障。而电力线路，恰恰是复兴号至关重要的“脑神经”。
“高铁与普通铁路的一个明显区别，是它除了脚下有一条轨道、头顶还有一张密如蛛网的电力接触网。高铁跑得快，靠的就是这张网为其源源不断输送动能。”中国铁路北京局集团有限公司北京动车段朝阳动车所副所长张开弦告诉记者，“高铁的脑神经最怕水，电箱内部因低温而产生的冷凝水可能会对列车数百公里长的电线造成致命伤。”
今年1月，“冰凤凰”在北京至哈尔滨铁路段首次上线试跑。为了减轻冷凝水对配电柜的影响，“冰凤凰”配电柜的骨架上喷涂了一层微米级陶瓷多孔材料。这种材料由高温烧制而成，内部有许多“蜂窝状”的孔隙，能够将水露储存一段时间，直到舱室周围温度升高，这些露水就能够蒸发并顺着陶瓷材料的孔隙散逸而出，从而化解了水露滴落对电路造成的不良影响。