特制开关，这是“冰凤凰”等新型高寒动车组的又一抗寒设计。张开弦表示，在极寒环境下，高铁空气开关内部的润滑脂黏度会增加，容易导致正负极触点间产生“拉弧现象”，电流在空气中产生电火花，就像藕断丝连一样，导致电路断开速度变慢、控制失灵，这是十分危险的。尤其是高铁处于高速运行状态，所需的电压也大，“拉弧现象”一旦发生，破坏力更大。因此，设计生产单位为高寒高铁研制了新型低温控制开关，再冷的天，也能收放自如。
这种特别的设计在高寒动车组中还有很多。比如，列车采用全密封式设备舱，通风格栅采用“V”型迷宫式设计，空气能自由流动，冰雪却进不来；车轮具有防滑、防抱死功能，当检测到车轮转速异常时，自动减小制动力、牵引力，并通过撒砂装置提高摩擦力，避免车轮打滑。针对动车组车门和站台补偿踏板结冰、电水炉上水管冻结等问题，改装排水孔，增加伴热线。
此外，新型高寒动车组还首次批量使用了自动化防冻结功能。中车集团相关设计人员表示，在列车停放期间，单车制动闸片和制动盘每次松开55秒，抱住5秒，各车依次循环动作3小时。简单来说，就是一直让制动闸始终处于动起来的状态，把积雪“抖落”下去，防止低温下被冻结。设计人员还对闸片和制动盘的间隙进行了放大设计，把摩擦块之间的间隙放大，防止冰雪进入影响刹车。
动态跟踪、大数据分析——完善监测设施为出行护航
清晨，哈尔滨高铁站，首发动车组开车前，一位“探路者”已先行出发，这便是高铁综合检测车。据哈尔滨供电段供电技术科科长韩秀峰介绍，极寒天气下，高铁线路容易发生轨距变化和裂折，动车组受电弓和接触网也会因热胀冷缩产生零部件松动、电压不稳等问题，容易造成断电停车。检测车每天都会先行试跑，车上安装有6C检测系统，每秒拍摄17张照片，帮助工作人员观察接触网零配件积雪结冰情况，有无松动、缺失、破损，再通过系统监测、综合诊断等，及时发现处理所存在的问题。
高寒动车组顺利运行，离不开强大完备的配套设施。随着大数据等新兴技术的发展，这些先进技术也运用在了高寒动车组的运行保障中。
运行监测是发现问题和解决问题的重要保障。在京哈高铁等高寒铁路沿线，铁路部门在临近车站的轨道旁安装了配有高速摄像头、传感器和图像识别技术的监测系统，可动态跟踪并分析动车组运行状态和运行数据，一旦发现积雪或结冰等异常现象，便会启动融冰除雪分级处置预案。除监控雪和冰以外，系统还能监控动车组的部件运行情况，提高了检测维修效率。
高寒动车组的日常“体检”，主要靠大数据分析来发现“病灶”。北京动车段朝阳动车所随车机械师郭晓东表示，各种设备数据每天都会被及时采集并上传至“云端”进行统计分析，形成各种图表，一些隐患也可以通过这些数据分析提前暴露出来。此外，高速摄像头还会对高铁线路扣件、立螺栓等设备登记造册，逐一筛查，在极寒冰雪天气下，使用抗高寒数字检查仪现场采集分析数据，通过声波、红外线等探伤手段，能够快速测算设备数值。这些数据的积累，不仅对于列车当时的平稳运行有着重要作用，也为今后其他高寒动车组的运行提供了宝贵经验。