坚固的路基是高寒动车组运行的重要保障设施。在高寒地区，路基容易因冻胀而变形。中国铁道科学研究院研究员卢耀荣表示，我国修建青藏铁路同样经过冻土地区，由于进行了长期大量试验研究工作，采取基本有效的处理冻土修建土建工程的技术措施，所以青藏铁路一年四季都能正常运行。

在东北地区高寒高铁建设过程中，建设方也借鉴了青藏铁路的已有技术成果，并进行了一些针对性创新，成功解决了冻胀问题。比如，在路基冻结深度范围内填筑非冻胀性填料，在路基坡脚两侧设置“保温层”。针对钢轨、道岔等被积雪融化后易结冰的问题，在全线车站、线路所、动车所全部设置道岔融雪装置，在道岔钢轨下预先埋设了电加热丝。

依靠完备的设施和强大的技术，中国高寒动车组不断创造世界奇迹。目前，有“冰凤凰”之称的CR400BF-G系列已有60余列奔驰在高铁线路上。我国首列时速达到400公里的高寒动车组——跨国互联互通动车组也已研制成功，可在零下50摄氏度的超低温下高速运行，堪称全球最“抗冻”的高速动车组。