【雪龙号破冰能力较差】

雪龙号曾在2013年年底的一次科考行动中，前往救援被困住的俄罗斯科考船“绍卡利斯基院士号”。结果在帮助俄罗斯人脱困后，雪龙自己却被冻住了，雪龙号船员也在冰面上完成了跨年。

好在几天后天气转晴，雪龙号这才找到机会从冰面上脱困，如果当时换成雪龙2号去营救，可能就不会出现自己被困的尴尬。

性能全面的雪龙2号堪称是南北极科考的“梦中情船”，也是我国自主建造的第一艘极地科考破冰船。

【向阳红10号】

早在80年代，中国刚开始南极科考时，连合适的破冰船都没有，只能依靠向阳红10号登陆南极，而这艘船几乎没有在冰区航行的能力，每一次前往南极那都不能算探险，而是冒险。后来又买了一艘芬兰货轮极地号，不过这艘船也只能在浮冰区活动。

直到1993年从乌克兰买了一艘破冰运输船后，我国才真正拥有了可以用于极地地区活动的破冰船，这艘船改造后被命名为“雪龙”。

雪龙号原始设计是为了在北冰洋跑运输，破冰能力不算强，加上是货船的底子，很多设计并不完全适合极地科考，于是我国就希望能新购一条真正的极地科考破冰船。

【雪龙号原本是北冰洋货轮】

说到破冰船，俄罗斯肯定是首选，他们有着丰富的经验和技术。我们在2008年的时候就找上了俄罗斯，不过他们却漫天要价，最终迫使我们只能自己动手从零开始。

从2009年立项上马，再到2019年交付，雪龙2号项目用去了整整10年时间，堪称是“十年磨一剑”。不过这样的等待是有价值的，事实证明，雪龙2号这艘“争气船”的性能非常不错，有了它，南极科考的保障水平得到了大幅度提升，也让步入老年的雪龙号有更多机会继续发光发热。