民用飞机改军用飞机的五大优势
与独立设计、制造军用飞机相比，将已有民用客机平台直接改装成军用飞机具有诸多优点：
一是技术成熟。民用飞机一般都采用较成熟的航空技术，且经过长期使用，飞机性能比较稳定。采取“民改军”的方法，军方不必再重新设计一种飞机，就可以得到可靠的机型。这样，可较好避免改装后的飞机在执行任务过程中发生故障，确保飞机飞行的稳定性。比如，美国波音公司在737基础上改进的预警机和海上巡逻机平台，都采用了成熟的航空技术，因而具有良好的飞行性能。
二是通用性强。无论是民用飞机还是军用飞机，飞机本身只是一种运载平台，区别只是机载设备的不同。从运载平台角度看，在飞机机体、发动机以及体积、速度、航程、飞行高度范围、续航能力、载重能力等方面，民用和军用的要求基本是一致的，这就使得飞机本身具有很强的通用性。
三是系统配套。由于现役许多军用飞机，特别是预警机都是由民用飞机改装而成的，新改装的飞机就可以与之前改装的现役飞机配套使用，快速交换有关数据，使各种机种能够更好地协同作战，以取得最佳作战效果。
四是易于升级。当今世界上主要的航空制造公司在飞机设计上大都采取开放式设计，其机体结构本身具有多功能性，有效负载大，加之机载系统采取模块化设计，载荷能力容易提升或升级，可以较好地满足军方用户不同任务配置的需求。比如，尽管P-8A是一种海上巡逻机，但该机完全可以被购买国改装为侦察机和早期预警机。
五是节省资金。被改装的民用飞机生产量大，飞机单价相对较低。更重要的是，民用飞机通常拥有遍及全球的维修设施网，使用和维护较为方便。采取“民改军”的方法，可充分利用民用飞机先进的任务系统结构、成熟的设计、承包商后勤保障和训练系统等，对于军方来说，这些都意味着系统整个寿命周期使用和维修成本的降低。
军民融合式发展是国外的普遍做法
其实，将民航飞机改装为军用飞机是包括美国在内的许多国家的普遍做法。美国在多年的改装实践中，已经拥有丰富的经验，在737-800客机基础上研制的P-8A飞机是其中最新、最有代表性的成果。此外，P-3C飞机、预警机等也都是由民用飞机改装而成的。
其中，P-3C反潜机是美国洛克希德·马丁公司根据美国海军的要求在“伊列克拉特”型客机的基础上设计的反潜机。改造后的飞机于1958年8月试飞，1961年4月开始交付部队使用。目前，美军仍有大量的P-3C反潜机在服役。
而E-4空中指挥机也是波音公司根据美国空军要求，用波音747型客机改装的空中指挥机，用于在美国本土受到核武器攻击或大规模常规攻击时，最高指挥当局在机上与战略核力量指挥部保持联络。
此外，KC-10空中加油机也是由麦道公司(被波音公司并购)在DC-10型喷气式客机的基础上研制而成的。而英国空军的VC-10空中加油机，也是由退役的民用超级VC-10飞机改装的。
目前，波音公司和诺斯罗普·格鲁曼/EADS公司组成的团队正为美国发展新的加油机展开竞争，它们各自提交参与竞争的机型也都采取改装现有民航飞机的方案：波音公司设计的KC-767是由波音767-200飞机改装而来的，而诺斯罗普·格鲁曼/EADS公司设计的KC-30B则是由空客A330-200/200F飞机改装而成的。