军事：长飞公司：抢修台风受损苏-27到整修首架歼-10

[长飞,航空工业,台风]：

长沙五七一二飞机工业公司始建于上世纪60年代，是全军最早接触三代机维修的企业，曾完成了最接近实战条件下的大批量三代机抢修任务，为空军发展做出了巨大的贡献。2002年，长飞公司由空军转入航空工业系统，脱离部队，开始了艰难的市场化改革。

这样一个有着光荣历史和突出贡献的企业转入地方，很多职工当时想不通，对企业未来的发展充满了担忧。时任厂长朱林发至今回想起企业当年转隶的情形，仍感觉压力巨大。空军曾承诺转隶后5年每年将继续为企业安排约4500万元的修理任务，但是落实到职工个人头上连人均1.7万元都不到，仅能够维持人工成本费用,难以保障工厂的正常运转。并且这种任务安排上的照顾也会在转隶5年之后结束。没有其他产品，习惯了领任务，按指令办事的长飞人吃饭成了大问题。

我国航空维修企业大都按军种而设，空军的航修企业主要从事空军装备的修理，海军的航修企业主要从事海军航空兵装备的修理。而航空工业系统一向偏重于新机的研发制造，当时正处于航空装备从二代机到三代机跨代升级的攻坚关键阶段，没有更多的经验和精力来筹划基于新型保障模式下的航修能力建设和企业管理。长飞公司等6家企业转入航空工业系统后，身份有些许尴尬。而企业的发展等不起，2600多名职工的生活等不起，朱林发带领企业领导班子针对当时的工厂实际，提出了“一增二压三保”的发展措施。

“增”就是增加飞机维修业务。工厂在空军指定分配的业务之外积极争取增加海军航空装备维修业务，与国外合作增加早年援外飞机的回国修理业务，与航空主机厂所合作增加航空工业训练试验飞机的修理业务。

“产品是凝聚职工向心力的核心。”朱林发深有感触地说，一个企业要凝聚几千名员工的信心就需要有新的产品、新的业务。从2005年开始，长飞公司开始试修歼7E型飞机，而维修一架歼7E的收益相当于维修2.5架份老歼7，成功试修这款信息化最高的二代机也为工厂未来的发展奠定了很好的基础。海军直8直升机的维修则实现从维修固定翼飞机到旋翼机的转变。2007年，海军装备部批准工厂承担基教8飞机的修理任务，歼8飞机的修理技术准备进展顺利，直9直升机试修技术准备已全面展开。

在长飞公司不大的厂区，经常能看到一群群的外国人来来往往，他们中有来自东南亚的，也有来自西亚、非洲的，不一样的穿着和语言，成了这个长沙郊区工矿区的一道风景。他们都是来这里学习飞机修理的国外工程师。长飞公司是我国空军最早确定的援外飞机修理基地，几十年来，工厂为巴基斯坦、苏丹、孟加拉、老挝等十多个国家修理各型飞机100多架份，是我国承担最多国外飞机维修业务的企业。近年来，企业将开拓国际航修市场作为企业发展的重中之重，与中航技、保利公司、新时代公司等建立了密切的合作关系，开拓了整机修理国际市场，共完成了20多架份的国外飞机修理，并开拓了歼6、强5等飞机延寿业务，与洪都公司合作承担了巴基斯坦K8飞机部附件修理和国外建线任务，承担了埃及40架K8飞机部附件修理任务。今年，企业更是与赞比亚签订了K8整机大修合同，与苏丹签订了K8部附件建线任务，与斯里兰卡的K8整机修理建线合同也有望签署。

长飞公司在巩固和拓展飞机整机修理能力的基础上，不断开拓不同机型的部附件尤其是三代机的部附件修理能力。企业先后试修成功多型三代机起落架、舵机、油泵等机械附件及机载设备数百项。企业还成功自主开发出三代机油泵试验台、多型号电台测试设备、舵机综合试验台等。

转隶十年，长飞公司不但没有因为从部队转出缺少固定业务而产生生存危机，反而顺应市场化变革，在市场中找到了自己的发展空间。在这个企业工作了大半辈子的公司党委书记马国忠说，必须佩服我们自己的员工，不愧是曾经穿军装的人。即使在那么困难的条件下，也没有几个人喊着要撤退。底子薄的长飞经不起折腾，只要大家心往一处使，企业就能有希望。几年来，公司先后涌现出五六位省劳模，并获得“全国工人先锋号”称号。企业年销售收入也从最初的7200万元增长到去年1.7亿元，新建厂房上万平方米，增加设备50多台，基础设施建设迈上新台阶，公司发展打开新的局面。