军事：长飞公司：抢修台风受损苏-27到整修首架歼-10(3)

转变模式

从传统大修到全寿命周期保障

美国早在试图通过减少保障费用和保障基础设施来促进装备的现代化。美军积极推行以项目办为主体的装备全寿命系统管理，从采办、研制、生产、使用、保障实行全生命周期管理；将三级维修保障模式压缩为前线和后方两级模式，开展基于装备状态的动态维修；实现装备保障的信息化和集成化，开展基于绩效的装备保障。

相比国外，中国空军在不同的历史阶段形成了不同的保障模式。上世纪80年代中期开始，中国空军依靠可靠性理论，开始了从经验维修向科学维修的转变，90年代学习借鉴外军和民航管理方式，进入新世纪新阶段开始探索三代机维修保障新模式。目前，中国空军正在积极推进军民一体化装备保障体系建设，开创以修理工厂为主导、军地协作、双向联动的军民一体化装备维修保障新局面。

据统计，在国外军用飞机全寿命周期费用中，采购费用占42%，保障费用占58%；国产轰6飞机采购费用占25.2%，保障费用占74.8%，强5飞机采购费用占17.1%，保障费用高达82.9%，保障费用在军机全寿命周期费用中所占比例明显高于采购费用。这也让长飞公司看到了新希望。王文飞表示，从设计、生产、使用、保障全价值链的角度出发，长飞公司要全力去开拓维修及服务保障市场,抓住另外50%的产业链价值。

长飞公司的未来发展规划突出“四新”，即新理念、新体系、新机制和新模式。公司要引入数字化维修理念，以虚拟管理、虚拟仿真为主测试修理工艺的正确性，以信息化助推企业的生产管理和为用户提供远程在线服务保障。公司将建设维修企业新的3C体系，建立以故障预判、提前攻关为主的维修技术研究中心（COR），建立以解决实际问题为主的维修中心（COM）和实现综合化的服务保障中心（COS）。公司将整合维修业务，组建机载设备维修事业部，做大维修产业；加大制造技术研究，拓展特种玻璃制造技术等的市场推广；推进与部队维修企业合资，探索以市场化形式促进装备保障现代化的新模式。

王文飞说，过去飞机不坏不到修理厂，飞机坏了，才能有业务。但是现在不一样，偌大企业天天等部队的飞机大修肯定不是办法，只有想方设法把服务做到机翼下面去，不光要服务飞机维修环节，更要服务飞机整个使用环节。过去修理厂计算的是维修一架飞机多少费用，现在修理厂要计算的是保障一架飞机连续几百小时安全飞行的费用，从卖维修业务到卖服务保障，这种商业模式的转变或许将给我国航空装备的后勤保障提供积极的参考。而这已在国外得到了充分的实践检验。据报道，由波音公司和美国空军共同实施的美国C-17运输机持续保障合作伙伴计划使美国空军获得了飞机执行任务率，而且在合同范围内，费用大大降低。

长飞公司规划，未来几年公司将形成整机维修、部附件维修和制造业务三足鼎立的局面。2015年公司预计实现销售收入5亿元，三代机实现小批量维修，进入民航系统机载设备维修领域，特种玻璃制造形成规模，外贸飞机维修业务持续扩大。（记者　焦静波）

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