军事：大国利器：探访中国空军战略运输机部队（图）(2)

空投战车。 沈玲 摄

经验一点一点积累。邱德甫和他的机组2002年飞往阿富汗运送救援物资，其时，阿富汗属于一类战乱地区，境内一切飞行活动必须按照战区空域控制规则，接受以美军为主的多国部队的统一管理，飞行条件非常苛刻。“乱到什么地步？”邱德甫回忆，跑道上遍布弹坑，飞机残骸横七竖八，甚至一次滑行时，还在跑道边引爆一枚地雷。“这种战争氛围，只有到了实地才能真正体会到。”

巴基斯坦、蒙古国、缅甸，中国空军的运输机也都曾圆满完成运送救援物资任务。在一次飞往东南亚某国的任务中，我军运输机首次跨越赤道，“海上飞行超过3小时，基本没有按照民航航线，”这次任务的领航员李圣回忆，“到达目的地后很有自豪感。”

这种历练也非一帆风顺。跨境多国到达，需要取得途经国家政府的批复号，“比如东南亚另一个国家，就不允许中国军机飞越领空，我们只好另外选择航线。”李圣说。

“走出国门，要多多了解国际规则、国外风土人情，以及外军的飞行训练和军事管理。”团长丁毅总结。

拳头力量

青海玉树地震发生时，时任副团长的丁毅接到命令，仅用21分钟就紧急升空，夜航降落在这个“高高原机场”(高高原机场为海拔2438米以上的机场，运行环境相对于一般机场要复杂得多，对飞机起降、发动机、性能设计有严格要求)。

汶川、冰冻、抗洪，一线救援都有这个运输机团的身影。“有些起降环境，只有军机可以完成，只有军机才会去完成，”丁毅比较自己和民航的区别，“比如5500米山顶被云满满遮盖，民航肯定要返航，等待天气转好；空军就要钻出云层观察，但凡有降落的一点可能，就要完成任务。”

这“一点可能”，在战时就可化作“拳头力量”。

2009年，这个团成功在世界上海拔最高的两个机场分别起降。陌生的高高原机场，跑道两边都是高山，起降航线在峡谷中，气流极不稳定。再加上秃鹫等鸟类活动频繁，稍有不慎，就有撞山的危险。

机组反复对飞机高高原起降性能进行测试，采取多次复飞、双向起降等方法，采集相关飞行数据，摸索飞行方法，一步步积累了大型运输机在高原机场起降的经验。

能在如此高海拔机场成功起降，意味着解放军战略运输运用空间又有了新的拓展。跟机视察的中央军委委员、空军司令员许其亮表扬机组成员：“你们飞得不错，以后就按这样飞。”

2011年4月一个深夜，该团多架大型运输机从某军用机场升空，飞赴远海深处陌生空域进行模拟空投训练。机群往返奔袭数千公里，连续飞行7个多小时，成功实施了一系列高难课目。

“这是为了锤炼全员全装全疆域到达能力。”该团所在师领导告诉本刊记者，部队经常性组织紧急拉练，通过设置逼真实战背景，注重选择高原高温的西北地区、多雷雨低能见天气的西南地区、大侧风频繁的东北地区进行训练。所有机组都经历了高原、高寒、高温各类陌生机场起降锤炼。