军事：歼-15总设计师孙聪忆罗阳：中国第一次搞拦阻钩

[罗阳,孙聪,设计师]：

“罗阳跟着你走了，你怎么不给我带回来！”

当罗阳的夫人拽着孙聪的手哭泣时，孙聪的心翻腾着，难受得无以复加。

罗阳和孙聪都是沈阳人，毕业于同一所大学——北京航空航天大学，又是前后脚进入到中航工业沈阳所工作，并成长为当年闻名全行业的沈阳所“七匹狼”团队中的成员。“兄弟上阵，一群狼。兄弟拉车，八匹马。”回忆起来，孙聪说，我们在一起这么多年，就算不能说像战争年代那样出生入死，但也属于同甘共苦。11月26日，记者去采访孙聪，他说，罗阳走了，他“有点害怕，不敢接受这种现实”。

他们是工作上的“左右手”、生活中的知心兄弟。为了航空工业的未来，他们付出艰辛，守住信心。而今，孙聪将带着他和好兄弟罗阳的共同使命和希望，更坚定地走下去。

追求先进技术的道路上，我们有共同的目标和动力

记者：在这次歼15航母起降试验中，现场每个人最关注的方面都有所差异，您最关注的是什么？

孙聪：我们海试的时候不是撞大运。每名飞行员都进行了着舰特性飞行。

记者：这种情况在以前型号试飞时是没有过的？

孙聪：对。以前我们设计研制的人是不关心飞行员培训的，因为我们已经有强大的陆基飞行员培训体系。但舰载机是要从零做起，飞行员的培训也要从零做起，一切都是从无到有。

舰载机设计的最大难点在于，它要求与陆基战斗机相同的作战半径、机动性、载弹量等，这就对舰载机提出更高要求。过去飞机着陆时速在300千米左右，但是舰载机的速度要更低，用专业术语讲叫增升装备。机型面积要设计得更大一点，升力特性更好一些，使得在低速的时候飞机还能可控。所以舰载机着陆时，在同一个迎角状态下，升力特性都要比陆机大30%以上，才能保证它的安全。

记者：在歼15项目中，你负责设计，而罗阳负责制造。我们知道，设计和制造是既有合作，又有矛盾的。

孙聪：我们国家做型号通常涉及“两个系统”，所谓“两个系统”，就是行政总指挥系统和总设计师系统。

总设计师系统负责技术的设计，行政总指挥系统负责制造工艺保障和行政支援的调配，这两个系统要想做好一个任务，必须要保证紧密合作，一定是在目标一致、思想高度统一的前提下才能进行的。罗阳在现场经常说的一句话就是：“你说装啥咱就装啥，你说咋干咱们就咋干。”他从生产制造的角度为设计提供了非常广阔的空间。当然，我们也会考虑工艺是否成熟，会在成本、工艺、进度方面权衡来设计一个产品，这是每个设计师都会有的想法。

设计和制造的矛盾源于历史上研究所和企业的划分，制造和设计是两个部门。中航工业为改变这种现状推进了许多干部交流，通过人的交流在理念上实现融合。

我们在歼15项目中率先采用了数字化协同设计理念，过去的图纸都是设计师手绘的，图画好了再工艺审查，再去设计工装、设计夹具等，这是一套老的体制。后来开始用计算机画图，但是这个流程没有变。歼15采用三维数字化设计，同时改变了设计流程，而流程的改变需要管理跟得上。在设计之初，有人就提出联合设计，但为了控制程序，我们搞了一个五级成熟度管理，冲破了组织壁垒。设计初期，图纸成熟度达到一级之后，沈飞就可以制定工业文件了；达到二级后，就可以定做采购料了。这种高度协同并行的模式，一方面抢来了进度，也促进了设计和工艺的有效融合，对飞机制造是全面提升。工艺和设计是互相开放的，做到单一数据团管理，实时数据共享。现代化的管理方式突破了设计和制造这一壁垒。这套协作模式使效率提高了40%左右，如果管理得好，可以使效率提高一半。