军事：歼-15总设计师孙聪忆罗阳：中国第一次搞拦阻钩(2)

记者：歼15用了哪些新工艺？

孙聪：飞机设计技术最难的就是导管的设计。飞机上有很多管子，发动机用的燃油管子、驱动飞机能保证多面动的液燃油管子等，这些管路的安装是非常复杂的。过去我们叫打式样，要到飞机上依据空间设计如何走管道，现在采用计算机三维设计就是用数控装管。我们设计的数控装管在计算机上很容易做出，所以引进了大量的先进数控弯管机，弯出不同的管型，然后装配好。这种工艺能力的提升，都是在制造领域，罗阳这支团队从行政资源保证上、从工艺装配技术创新上，都在努力做这件事。无论是总师系统还是行政指挥系统，我感觉我们在追求先进技术的道路中有共同的目标、共同的动力。

我们建立了一套基础的数据流程和先进工艺的制造过程。这个过程都是我们跟罗阳一起来研究的。他需要调人时，沈飞会在不同车间把有能力的人抽调在一起，形成新的项目团队。这个团队不属于各个车间，这就相当于组织模式发生了变革。我们开创了一个“沈阳快速试制中心”，在中心的筹建上他也付出了很大的心血。这种技术创新，都是罗阳决策、沈飞自己掏钱干的。这种技术进步带来的成效体现在最后一飞，但其中凝结着整个团队的心血。

除了组织模式的变革，还要进行先进的手段变革，比如采用数字化技术，遵循了“0.1毫米工程的理念”以提高质量。飞机装配出来尽量没公差，提高产品的制造质量。

记者：“0.1毫米工程理念”是什么？

孙聪：当年美国三大汽车公司为了提高汽车的制造质量，提出了两毫米工程的概念，牵涉到组织变革、管理理念等。而我们造飞机要比它精度更高，我们叫“0.1毫米工程理念”，是为全面提高飞机制造质量的。这种理念必须有行政支援的配合、支持、投入。从一个企业管理者的角度，罗阳要管理两万多人的大厂，吃饭问题、发展问题、稳住节点等等问题，事务非常繁忙，这些都需要平衡。要没有对技术追求的理念，他很难下决心做这件事。他作为总经理，在这方面，对飞机研制技术的发展也做出了贡献。

记者：您说歼15的拦阻钩设计要求比较高，高在哪？生产时还碰到了哪些难题？

孙聪：拦阻钩是一个制造工艺难点，是我们国家第一次搞这个东西。首先拦阻钩的连接和精度的要求很高，在制造加工、热变形处理方面遇到了一些阻力。焊接的精度、钩头表面的耐磨性都是在研制过程中不断完善的。沈飞公司在制造领域给设计提供了强有力的支撑。

我们在歼15中使用了大量新工艺，这需要企业领导决策的支持，罗阳在沈飞新技术的推广上做了大量决策。

关键是新技术的采用在初期成本都会高，但从长远来看，能产生巨大的效益。有两种新技术的变革，一种是跨越式的，另一种是不断更新改进。这两种创新模式都需要用前瞻性的眼光来决策，看到早期的投入和后期的收益。

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