军事：随“海监83”船巡航南海：厨房也是维权重要保障(3)

机舱内的工作没准点，只要发生故障，就得修好才能休息。2011年12月的一天下午，机舱柴油机里面的离合器突然卡死，无法转动。由于海监83船采用了新式技术：电力推动马达，再由马达带动螺旋桨转动，虽然柴油机不转动暂时不会影响正常航行，但是万一电力再出现突发情况，整个船舶的动力系统就会瘫痪，后果将很严重。马上，陈友强带领技工加班加点进行抢修，直到深夜才修好。

有时候，故障发生后，需要更换的配件没有了，茫茫大海上不能得到及时供给。陈友强有自己的一套办法，将暂时不用的旧设备里的相似配件拿出来加工，通过车削、电焊、气焊后再用。当然，这种办法只是权宜之计，靠岸后他还得放弃休息时间，配合船厂工人进行检修。

闷热而嘈杂的机舱内，记者一进去便汗流浃背。陈友强似乎浑然不觉。“我这人天生不爱出汗，也许这是上天注定让我从事轮机工作。”

驾驶台，“80后”见习三副

就在陈友强开始检查机舱设备的时候，见习三副江泽伟刚刚值班回来。虽然熬了半个晚上，但是瞌睡劲儿早已过去。洗了把脸，江泽伟赶紧去食堂打饭。吃完后，躺在摇晃的床上，睡意袭来，他马上进入了梦乡。

9时、11时、13时……一直睡到14时，江泽伟才缓缓睁开眼睛。“好困啊”，他打了个呵欠。很快，他又爬起床来。搞不清是午饭还是晚饭，他去厨房简单吃了点东西，让自己重新恢复了活力。一看表，快16时了，又该去值班了。

在“中国海监83”船上，按照规定，每一航次都会固定每个值班人员的时间段，下一航次再进行轮换。这一航次，江泽伟的值班时间是凌晨4时到早8时，下午4时到晚8时，这样的生物钟节律大约要持续15天～20天。

“12天了，没睡过一个好觉。”今天风浪相对平静一些，24岁的江泽伟好好补上了一觉。

2011年7月，从广州高等航海专科学院航海技术专业毕业后，江泽伟来到“中国海监83”船作见习三副。在近一年实习期间，他也做过水手。

按照规定，水手每隔一个月就要对船身进行一次清理。敲锈、打油漆、洗甲板……江泽伟都干过。“打油漆的程序是最烦琐的，全部船身要刷3遍油漆，需要七八个人干两天。”

夏天的时候，外面气温摄氏35度，甲板上则能高达四五十摄氏度。因为航次任务需要，他们只能顶着酷热的天气干活，不一会儿全身就会湿透。这时候戴安全帽、护眼镜，穿什么都不管用，裸露的皮肤随后一层又一层地脱掉。

入夜，月亮从东方海平线慢慢升起来。仰望夜空，繁星点点。“在陆地上看不到这么多星星。”甲板上的江泽伟似乎很喜欢这样的夜。

船舱房间内，灯火通明。老蒋终于忙完自己的工作，还没吃饭，赶紧拿出一片药服下。“糖尿病，这药必须饭前吃。”

陈友强忙完了一天的工作，这时正准备休息。

驾驶台内，一片漆黑。夜航要求驾驶台内的照明设备都要关闭。

黑暗中，江泽伟一边盯着雷达显示屏，一边不时地走到玻璃窗旁四下观望。又一个黎明在等待着他们。

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