军事：歼20战机或将做重大改进 调整幅度全看发动机(2)

　　1990年8月，YF-23使用F-119发动机实现首飞；1个月后YF-22使用F-120发动机实现首飞。洛克希德和诺斯罗普分别造了两架验证机，向美国空军演示超音速巡航、高机动、隐形等性能。YF-23总共飞了50架次，累计时间65.2小时，而YF-22却达到了74架次，累计时间91.6小时。虽然YF-23首飞领先，但却没有把领先保持到最后，最终YF-22获胜。需要注意的是，YF-22和YF-23的这种演示飞行，其中已经包含了第五代战机超音速巡航、超机动等的特征，这和俄罗斯T-50乃至中国“718工程”的01架验证机首飞后的表现有着极大的不同，其主要原因还是中俄两国在航空动力上存在短板，无法为验证机提供符合要求的发动机。

　　中国是先竞标再演示，美国是先演示再竞标。这种顺序的不同，很大程度上体现了两个国家在航空技术水平、航空产业机制等方面的差异。

　　中国原型机研制

　　和俄罗斯不同，反倒接近美国

　　中国和俄罗斯的五代机研制都受限于先进的航空动力，但在原型机的研制上，中国却和俄罗斯不同，反倒更接近于美国。

　　尽管中美两国战机在五代机的竞标、演示的顺序上不同，但是在具体的工程实践模式上却基本一致，也就是先造演示验证机，然后通过验证机的试验，来修改设计，进入“工程制造发展”阶段，建造更接近生产型号的原型机。例如相比YF-22，美国在工程制造发展阶段的F-22飞机就发生了一些外形上的变化。例如机翼的后掠角度减少了6度，水平尾翼形状和垂直尾翼的倾斜角度也做了修改，座舱位置也进行了移动以便让飞行员获得更好的视野等。而这次编号“2011”的歼-20战机也被认为是全状态的原型机，相比从前的2001和2002号战机，也出现了多处修改，包括主翼动作筒缩小、进气口形状改变、机头下方安装有EOTS传感器、垂直尾翼切尖、发动机尾喷管缩短、座舱盖加装加强框等。