军事：杨禹评造C919称若一难就退 中国什么也干不了(2)

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　　前两天我与北京现代汽车的高管们谈起了汽车业的合资。中韩按照50:50的股比合资建设的北京现代，仅十余年，便已年产量过百万，年产值上千亿，解决了大量的就业，贡献了大把的税收。但是，韩方拿走的利润、专利费等仍是绝对大头，因为核心技术主要在人家手里。合资帮中国打开了现代化大门，中国的汽车产量和销量已是世界第一，但我们仍不是真正意义上的汽车强国。

　　中国自主研制大飞机的前世今生，充满了曲折和戏剧性。决策者几番下了决心，又几次打过退堂鼓。关键因素有两个：一是认为自己造实在太难，缺少决心与韧劲；二是所谓“造不如买、买不如租”，以为找到了由大变强的捷径。

　　造大飞机，是不能简单地以“难易”来决定“进退”的。因为难，所以退——这个逻辑如果流行，一个国家就什么事也干不成了。以C919为代表，我国目前在大飞机制造领域初见模样，但发动机等关键技术仍未能彻底突破。这可谓难。但大飞机研制对很多相关技术突破与行业发展的带动作用、示范作用，即便在C919远未上天的今天，就已经显现出来。在汽车、轮船、先进机床等领域，都是同样压力，同样使命。

　　把“造不如买、买不如租”的逻辑倒过来，是否意味着又要回到闭关锁国的老路上？当然不是。多年前我们在研制民用客机上的徘徊与反复，很大程度上就是因为在两个极端之间不断摇摆——要么就干脆全靠买，要么就干脆关起门来完全自己干。前一种选择让自己失去主动权，后一种选择让自己远离现代装备制造业的内在规律。两种做法，都不可取。