军事：中航工业或将分拆称发动机另立公司防研发夭折(2)

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　　中国航空工业曾经历多次重组，最近的一次是2008年11月，由原中国航空工业总公司分立的中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司合并，整合为中国航空工业集团公司，系国内军工集团第一家跻身世界500强的企业。中航工业旗下拥有23家上市公司，其中3家在香港上市，集团总市值为2000亿元，资产证券化率近52%。

　　“心脏病”一直是制约中国飞机制造业发展的瓶颈。航空发动机是影响整个飞机性能和可靠性的关键所在，有“制造业皇冠上的明珠”之称，被看作一个国家科技、工业和国防实力的重要标志。目前世界上能够独立研发高性能航空发动机的国家只有美、英、法、俄等少数国家，但中国国产航空发动机一直属于短板。军用飞机尚依赖于进口航空发动机和仿制。大型运输机和大型客机重大专项中，发动机也是重中之重的难点。

　　近些年，中国军用航空发动机技术出现一些进展。2005年定型的“太行”涡轮风扇发动机，完全由国内自主研制，代表了中国目前航空发动机制造的最高水平。然而“太行”核心机的技术仍源于美法两国联合研制的CFM-56，且设计定型后并没有广泛应用于量产的军用机型中。与国产大型客机同时立项的大型运输机，有消息称最初也将使用俄制D-30发动机。

　　中国在民用涡扇发动机领域更鲜有建树。2007年3月，国产大型客机项目立项，该项目旨在研发制造以C919为代表的起飞重量超过100吨的大型客机。今年9月19日C919客机实现机体对接工作，机身、机翼、尾翼已经全面实现国产。但C919的“心脏”仍然需要进口美国通用电气与法国赛峰集团合资的CFM国际公司所研制的LEAP-X1C发动机。