军事：ARJ21飞天称美供应商出错不认反诬中方安装不好(4)

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　　同年，中国大飞机立项。 3年后，赵春玲自荐参与大飞机项目。

　　与大飞机相比，后来赵春玲担任副总师的ARJ21支线客机立项更早。

　　与经常被悲情渲染的中国大飞机相比，中国的支线客机同样如国家主席习近平所说：“走过了一段艰难、坎坷、曲折的历程。”

　　中国国产民用飞机的起步，从支线飞机开始。早在20世纪60年代，原航空工业部就下达了参照外国型号研制小型客机的任务，也就是后来的“运7”。

　　80年代完成后，“运7”曾经一度受到关注。但1986年航空界4位老同志联名给邓小平写信，认为“对中国来说仍是空白的干线飞机应当优先”。

　　当时，与美国麦道公司共同研制“MD-82”干线飞机的合作已经拉开帷幕，国产支线飞机的研制就此停滞。 到1993年，在中韩建交的大背景之下，韩国大宇集团提出合作研制或专利生产110～130座级飞机，即“AE-100”项目。

　　最后因中韩间主导权的问题，“AE-100”不了了之。

　　1998 年，曾经的“AE-100”中方总设计师牵头推出一个70座级、窄机身支线飞机“NRJ”，但没有得到支持。很快，这一项目因为资金链断裂而失败。

　　二三十年间，无论大飞机还是支线客机，中国人似乎失去了自主进军天空的可能性。新华社记者刘济美在《为了中国》一书中描述：“AE-100”解散、设计人员在北京告别，“面对吉凶未卜的前途，他们极其悲壮地喝了一次酒，几十号人站在祖国的星空下掩面痛哭：这一辈子恐怕是再也别想研制民机了！他们站在祖国的蓝天下拥抱告别：祖国的蓝天上怎么就飞不起来中国的商用飞机。”