军事：中国根本不屑复制苏35 歼31配矢推没有任何差距(3)

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　　直到本世纪初，俄罗斯军方的经费多了起来，五代机项目的预研也有了初步成果。于是，将新技术运用在苏—27的改进上，自然是水到渠成。2003年，苏—27M2的设计方案诞生，这实际上就是新苏—35的构型。2006年7月，新苏—35的概念模型出现在范堡罗航展上。为了区分新老苏—35，苏霍伊设计局将新型机冠以苏—35BM之名，“BM”即英文 Big Modernization(重大改进)的缩写。此后的苏—35S，又是在苏—35BM的基础上进行改进的。

　　有趣的是，在经历了老苏—35三翼面战机后，现在的苏—35S在翼面的设计上，又回到了常规布局方案上。人们或许要问，到底哪种布局好呢？因为时代不同，技术基础不同，选择就应该是不同的。苏—35S重新回归常规布局，应该是一种螺旋式上升。无论是老苏—35还是新苏—35，对苏—27机体的改进都集中在两个方向：一是提高强度，增加载弹量；二是提高机动性。在上世纪80年代，要提高战机机体的强度，就必须减少其载重量。而到了90年代，随着材料技术的发展，战机的设计已可以在不增加机体重量的情况下提高机体强度。苏霍伊设计局通过试验发现，在提高机动性方面，用推力矢量喷管比三翼面的效果更好。

　　2008年2月，在莫斯科郊外的茹科夫斯基飞行试验研究院，新苏—35原型机成功进行了55分钟的首飞，一切近乎完美。然而，就在苏霍伊设计局准备将新苏—35推向市场时，问题又来了。2009年4月26日，一架新苏—35原型机在阿穆尔河畔的共青城机场起飞进行飞行测试时，因制动和供油系统故障，飞机起火燃烧，飞行员侥幸弹射跳伞成功逃生。