军事：中国研新一代航空弹射救生技术 与国外差距仍很大(7)

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　　自从1961年苏联首次实现载人航天飞行以来，航天救生便提到了议事日程。1986年“挑战号”航天飞机失事后，航天救生的问题曾一度引起人们的高度重视，并提出了很多救生方案，如分离救生舱、密闭式弹射座椅、敞开式弹射座椅、牵引火箭式救生系统等，由于当时服役的航天飞机不可能变动太大，所以最后选用了滑杆式救生方案，但因其救生包线小，只适用于低速飞行状态。

　　伊拉克、阿富汗等局部战争表明武装直升机的作用越来越重要，但其救生成功率不能令人满意，目前仅靠抗坠毁座椅难以满足直升机救生的要求。俄罗斯卡-50武装直升机已装备了牵引火箭式弹射救生系统。预计今后将加大研制直升机救生系统的力度。

　　20世纪70年代末，英美等国曾为民用飞机的救生问题设想了很多方案，如分离救生舱、牵引火箭座椅、飞机整体回收等。由于当时的技术还不够成熟，再加上这些方案对飞机的性能、重量、成本等影响太大，这些方案难以工程化。随着技术的不断发展，民用飞机的救生问题将会得到逐步解决，可以预计，小型民用公务机的整体回收或分离救生舱方案将有希望得到实际应用。

　　此外，扩展弹射座椅的名义性能包线，适应飞行员范围的不断扩大等也是弹射救生技术发展的必然趋势。英、美等国现役弹射座椅的名义性能包线为：在平飞条件下，飞行高度0～15000米，飞行速度0～1100千米/时，M数≤2.5。迄今为止尚没有1100千米/时成功弹射的事例。要扩大救生性能包线(0～1400千米/时，M数3.0，高度0～21千米)，即在满足弹射性能条件下，控制弹射后作用在乘员身上的综合作用力，使其保持在人体生理耐限范围内，尽量减少弹射损伤，具有自适应救生能力。采用推力大小和方向可变的动力装置；具有完善的高速气流防护措施。