军事：中航重组或成立新发动机公司 两重大专项呼之欲出(3)

　　2001年，发改委发布《燃气轮机产业发展和技术引进工作实施意见》，决定以市场换取技术的方式，进行技术引进，通过上海汽轮机厂、哈尔滨汽轮机厂、东方汽轮机厂和外企合作生产燃气轮机及联合循环技术。但现在的事实是，国内燃气轮机市场完全由外企把持。正在商业运行的机组中，几乎没有一台完全自主生产的国产燃气轮机。

　　除了发电用的燃气轮机，军事用的燃气轮机也属于我国的薄弱环节，以船用燃气轮机为例，海军舰艇曾引进LM-2500燃气轮机，还与普惠公司达成协议，联合生产FT-8舰用燃气轮机。引进燃气轮机虽然解决了新型舰艇的燃眉之急，但却存在潜在的政治问题。1989年之后，随着美国及其盟国对中国实行禁运，中国无法继续引进LM-2500燃气轮机，FT-8项目也被迫中止。

　　尽管这样，国内的制造业也没有放弃过生产自主独立知识产权的燃机梦想，首先船用燃气轮机，我国从乌克兰引进UGT-25000燃气轮机及相关技术，并通过2个阶段的国产化过程，基本实现材料、工艺等国产化。在发电用燃气轮机方面，2014年5月8日，上海电气和意大利安萨尔多公司签署一系列协议，上海电气计划出资4亿欧元参股后者40%股权，而安萨尔多承诺转让全部设计技术。

　　尽管如此，我国自主开发的燃气轮机研究，也只是处于起步阶段。没有国家的大力支持，从上到下的顶层设计，很难形成有效的产业化。